眼下形勢(shì)急轉(zhuǎn)得確實(shí)太快，此前沃特瑪還是比肩寧德時(shí)代、比亞迪的動(dòng)力電池“黑馬企業(yè)”，一年?duì)I收增長逾160％，堪稱資本市場上的業(yè)績神話，而自從4月1日公告公司債務(wù)違約的半個(gè)月里，所有的一切均如倒下的多米諾骨牌般引發(fā)了連鎖效應(yīng)。

　隨著電動(dòng)汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢(shì)。在國內(nèi)市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對(duì)較低而逐漸處于下風(fēng)。

鋰電行業(yè)原本就是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。尤其在動(dòng)力電池性能亟待提升的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都在花大精力推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，并取得了不錯(cuò)的成果。

根據(jù)大會(huì)上披露的《2018年鋰電池工程裝備發(fā)展路線圖預(yù)想方案》，中國2016年鋰電池設(shè)備行業(yè)產(chǎn)值約130億元，2017年約170億元，這個(gè)數(shù)字將以每年20－30％左右的速度增長。預(yù)計(jì)到2025年，鋰電工程裝備將維持這一較高的增長率。

鋰電池的種類是很多的，像動(dòng)力型鋰電池和容量型鋰電池都是，那么到底這兩種鋰電池之間有什么區(qū)別呢？

來自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動(dòng)力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實(shí)現(xiàn)了較高增長。

2017年，我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速明顯加快，新能源汽車產(chǎn)銷量增速超過50%，鋰離子電池產(chǎn)量增長超過40%，鋰電池正極材料總產(chǎn)量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量增長均超過50%。行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)利潤增加，但少數(shù)企業(yè)經(jīng)營困難，出現(xiàn)虧損。

就鋰電池行業(yè)而言,新能源車補(bǔ)貼政策連年退坡,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤確實(shí)造成一定影響,但這不能成為看空其長期發(fā)展的理由。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動(dòng)汽車中作為電池的原材料。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。

討論動(dòng)力電池的充電速度，電池本身的承受能力絕對(duì)是無法繞過的一個(gè)因素。無論外圍的充電設(shè)備有多牛、功率有多大、充電能力有多強(qiáng)，如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板，那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話，自然充電時(shí)間就長了。

隨著能量密度要求的不斷提高，各個(gè)生產(chǎn)商都在著力提高自家產(chǎn)品的參數(shù)，主要的沿著兩條半路線在努力：一個(gè)是加緊研發(fā)高比能量的正極材料，另外一個(gè)是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結(jié)構(gòu)在單體中所占比重。

2017年10月13日，由EVTank、中國電池網(wǎng)（itdcw.com）、伊維智庫、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)（CBHA）、我愛電車網(wǎng)（xevcar.com）聯(lián)合調(diào)研并發(fā)布的2017年度中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈年度競爭力品牌榜單出爐。以下為正極材料榜。

016 年動(dòng)力電池成本大約在2.2-2.3 元/Wh區(qū)間，2017年電池行業(yè)由于規(guī)模效應(yīng)第一次大幅度實(shí)現(xiàn)成本下降，相對(duì)2016年電池成本大約下降30%至1.6-1.7元/Wh區(qū)間。

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業(yè)內(nèi)并沒有引起廣泛的關(guān)注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。

未來廣闊的發(fā)展前景，讓儲(chǔ)能市場成為眾多新能源企業(yè)必爭之地，各大新能源企業(yè)紛紛推出自己的儲(chǔ)能產(chǎn)品，提前進(jìn)行市場卡位。

2025年，對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)來說將發(fā)生翻天覆地的變化，按照各國規(guī)劃，屆時(shí)，新能源汽車將占絕對(duì)主流。從世界范圍來看，目前仍然是鋰電池占主流，氫燃料電池車在整個(gè)汽車市場中的比重極小。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。

有技術(shù)人員指出，未來汽車是電氣化和智能化并行，這意味著要滿足無人汽車的話，或許氫能源更現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)代汽車燃料電池團(tuán)隊(duì)的工程師回復(fù)記者提問時(shí)表示：單就續(xù)駛里程而言，或許目前氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更適合完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

目前特銳德已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)的全國布局，2018年，公司計(jì)劃新增充電樁10萬個(gè)，累計(jì)投建充電樁30萬個(gè)，年充電量目標(biāo)15億度，服務(wù)100萬車主。