鋰電池安全性始終是困擾鋰電池產業化的一個重要問題，近年曝光的電池爆炸事故無一例外都是由鋰電池使用引起的，與其他類型的電池相比較，這是由鋰電池材料及工藝的特殊性質決定的。為此，應該了解鋰電池爆炸的知識，我們試從以下三個方面進行說明。

容量大壽命長安全性高水基鋅電池有望成鋰電池替代品

中國電動汽車市場的規模和增長潛力，也被相關日本企業看在眼里。電動汽車里的一個關鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業的強項。鋰電池技術在日本發展較早，日企因此在鋰電池電解液和正負極等金屬材料方面擁有多項專利，在觀察檢測鋰電池純度的電子顯微鏡和鋰電池回收上，擁有豐富的經驗。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

　越來越多的人問我這個問題，特斯拉的電池續航能力到底有多強。三言兩語說不清，不如嘗試著寫一寫吧。當然，我并不是專業工程師，有不對的地方歡迎指正。在試著探討這個問題之前，我們先界定一下這個問題的前提條件，梳理幾個基礎概念。

韓國現代正式發布了KonaEV純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39.2kwh和64kwh。需要注意的是KonaEV的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

近中興被美國商務部制裁一事鬧的沸沸揚揚,在中國市場中最直觀的體現就是芯片制造業走紅了.新聞聯播無數次的提到要振興中國芯片制造業,國內股市相關股票也應勢上漲.但這種政府層面的政策推動到底能不能對芯片制造產業產生短期、直觀、積極的影響呢

未來動力電池的方向，用在混合動力車的是使用了多元金屬氧化物正極材料的高功率鋰電池。在純電動車上，方向應該是尖晶石的錳酸鋰。

梅賽德斯-邁巴赫推新概念車，新車疑似采用了跨界轎車的設計風格，或被命名為Ultimate Luxury概念車，新車將于4月24日在北京全球首發。

《紅周刊》：先有百花村，再到光一科技，本周又有一公司因計提商譽減值準備向下修正凈利潤高達42.11億元，數天之內多家公司由盈利突轉巨虧，一家又一家的上市公司似乎正在比試誰的商譽計提更慘一些。

4月21日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，多位專家學者將視線聚焦在動力電池產業的高質量發展上，并針對動力電池在安全、關鍵技術、生態產業鏈等多個領域，分享了自己的意見和看法。

20日上午，清華大學南策文院士團隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學材料研究院院長、中國科學院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長馮玉川等參加簽約儀式。

目前我國A00／A0級新能源乘用車產量占比超60％，是放量的主體，在補貼退坡的情況下，為靠攏高補貼標準，勢必將進行車型結構升級，逐步向A級升級，單車帶電量有望提升。雙向拉動下，動力電池需求量將猛增。

注意，汽車這個產業，之前幾年還是美國主導，被其卡住咽喉，如今中國人竟然能拿汽車產業來做反制措施，這個底氣，到底在哪？

隨著產能的釋放，電解液行業價格戰廝殺將不可避免，而新宙邦和天賜材料之間的龍頭爭奪戰也將上演

日前，法國石油巨頭道達爾表示，旗下風險投資公司已經收購了位于美國馬薩諸塞州的私人控股電池開發商Ionic Materials的股份，交易金額未披露。

2017年，在國內外電動汽車和動力鋰電池企業的聯合推動下，21700電池的概念日益深入人心。

高俊奎特別介紹了一款最早型號的1860鋰離子電池，這款直徑18毫米，高度65毫米的小小電池卻是百萬豪車特斯拉的動力來源。“7000節這樣的柱型電池通過不同形式的串并聯為特斯拉驅動。”

截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛?？紤]到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

據近日發布的《中國電池產業投融資與并購戰略研究(2012)》顯示，隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高，未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業集中度有望得到提高。