4月13日，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會第27次例會在京舉行，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳針對中外動力電池現(xiàn)狀進行了主題演講，在中外動力電池技術(shù)、市場競爭力等方面進行了深入分析，并對中國動力電池技術(shù)發(fā)展方向提出了建議，應(yīng)加強優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能減少盲目擴張，產(chǎn)品安全性是第一要素。

鈷金屬材料一季度價格上漲 電池廠混摻可能成為發(fā)展方向

補貼退坡，多家鋰電上市公司利潤銳減，受電池材料、電解液、隔膜等原材料價格的上漲，動力電池行業(yè)盈利空間遭遇大幅擠壓。加上新能源汽車補貼退坡，小型企業(yè)已到盈虧平衡甚至虧損地步。同時，新能源政策調(diào)整對企業(yè)的各方面能力都提出了更高要求，下游企業(yè)將越來越難以生存。

產(chǎn)能過剩 已有多家鋰電池上市企業(yè)利潤因此減少

燃料電池新動向，通用將推出全球首個自主燃料電池平臺

立足高起點 三英精密力求新一代鋰電池無損檢測平臺

鈷鋰材料結(jié)構(gòu)分化，價格呈螺旋式上漲

干練是楊全紅給人的第一印象。這位45歲教授的研究方向為碳納米材料和新型電池材料。

盡管不少動力電池企業(yè)都在積極應(yīng)對當前的危機，但在下游新能源客車壓價降成本和動力電池“報廢潮”的共同夾擊下，動力電池行業(yè)未來的路似乎并不那么平坦。

沃特瑪危機發(fā)酵，鋰電巨頭恐迎債務(wù)糾紛

4月12日，福田汽車(600166)在互動平臺表示，氫燃料電池客車至今獲得訂單154臺，已交付40臺。燃料電池和電機由供應(yīng)商提供，公司進行整車系統(tǒng)集成。

在寧德時代已經(jīng)拿下國內(nèi)動力電池近三成市場份額——達到比亞迪兩倍之時，比亞迪能否重回第一，將是未來中國動力電池看點之一。

短時間內(nèi)來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉(zhuǎn)，從材料路線上轉(zhuǎn)型高鎳材料技術(shù)方向逐漸成為整個行業(yè)的共識。

來自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現(xiàn)了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達37.06GWh，同比增長21.5％。

鋰電池第一龍頭暴跌，獲大股東增持。月有陰晴圓缺，股市也有漲有跌，K線有陰有陽。無論漲跌震蕩，都要不以物喜不以己悲。

近期鋰電負極材料市場尚可，產(chǎn)品價格企穩(wěn)?，F(xiàn)國內(nèi)負極材料價格低端產(chǎn)品主流報2.8-3.5萬元/噸，中端產(chǎn)品主流報4.8-6.2萬元/噸，高端產(chǎn)品主流報7-10萬元/噸。

深圳某電動車店鋪爆炸現(xiàn)場慘烈，鋰電池爆炸不容小覷！

什么是電池？從本質(zhì)上來說，能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備稱之為電池，其實電池就是一個小型的化學(xué)反應(yīng)器，通過反應(yīng)產(chǎn)生高能電子，用以注入外部設(shè)備之中；如單純從化學(xué)電源角度來看，電池