7月12日，上海偉翔眾翼新能源科技有限公司（ZCycle）示范工廠在嘉定工業(yè)區(qū)舉辦了建成儀式，它是上海首家由市經(jīng)委批復(fù)的新能源汽車動力蓄電池綜合回收利用示范項目，一期建設(shè)總投資1.3億人民幣，年處理量10000噸。

今年以來，隨著新能源汽車的市場競爭加大，動力電池行業(yè)“內(nèi)卷”程度也明顯加劇。

瑞士電池制造商Leclanché表示，在不影響電池性能的情況下實現(xiàn)了鋰離子電池安全方面的突破。

據(jù)報道，美國電池初創(chuàng)公司Ion Storage System目前正在為其獨特的“雙層固態(tài)電池”建造生產(chǎn)設(shè)施，并計劃在2023年底前實現(xiàn)年產(chǎn)10 MWh的商業(yè)化規(guī)模。

7月13日晚間，科達(dá)利（002850）發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年半年度歸母凈利3.33億元-3.68億元，同比增長52.39%-68.4%。

近日，多家鋰礦上市公司發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告，都為大幅預(yù)增，充分顯示出鋰行業(yè)的高景氣。天齊鋰業(yè)7月14日早上公告，預(yù)計今年上半年凈利潤為96億元-116億元，同比增長超110倍。

6月28日，總投資112億元的省級重大實施項目—— 力神動力電池研發(fā)總部及生產(chǎn)基地項目在無錫市錫山區(qū)開工建設(shè)。

磷酸錳鐵鋰的能量密度高于磷酸鐵鋰但成本卻差不多，富鋰錳基材料和層狀錳酸鋰的能量密度優(yōu)于三元材料。在原材料成本不斷高企的當(dāng)下，研發(fā)這幾種正極材料的熱度自然會提升。

為保障原材料供應(yīng)，爭奪上游鋰礦資源是電池企業(yè)下一個階段競爭的另一個焦點。

紅豆股份控股子公司紅日風(fēng)能擬與超壹動力簽訂《合作協(xié)議書》，并同超壹動力、烏蘭察布市集寧區(qū)政府簽訂《3GW大功率固態(tài)鋰電池智能制造項目投資協(xié)議書》，投資設(shè)立項目公司。

廢舊電池里含有大量金屬元素，提取后再利用，就像獲得的一座電池原材料“礦山”。

百花齊放的電池技術(shù)究竟怎么樣，它們各自的優(yōu)勢又有哪些？

到本世紀(jì)末，德國可以承擔(dān)歐洲電池預(yù)測生產(chǎn)能力的四分之一。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期。

經(jīng)歷了今年前4個月的震蕩后，寧德時代在動力電池市場上再次展現(xiàn)王者霸氣。

美國大眾汽車集團(tuán)將與電池回收公司紅木材料公司合作。

6款新型先進(jìn)電池材料產(chǎn)品，包括超高鎳無鈷、新型富錳正極、磷酸錳鐵鋰3款新正極材料，以及雙相復(fù)合固態(tài)鋰電正極、固態(tài)電解質(zhì)兩款全新體系材料。

據(jù)外媒報道，運輸與環(huán)境（T&E）運動組織在一份聲明中表示，與當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池可以減少電動汽車電池的碳足跡，特別是在使用可持續(xù)原材料的情況下。

最近，少數(shù)企業(yè)的半固態(tài)電池開始裝車應(yīng)用，人們?yōu)橹械綒g欣鼓舞的同時也在感嘆，固態(tài)甚至是半固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)為何這么難？

合資公司注冊資本20億元。