前兩天，微博上有人宣稱，中國(guó)電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈極其脆弱。雖然當(dāng)天就在評(píng)論區(qū)被人打臉，但好像不拿出點(diǎn)新的證據(jù)不太好。

剛好，最近兩天，海外媒體又開始熱議中國(guó)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈占據(jù)了主導(dǎo)地位的事，包括透露中國(guó)在鋰礦物提取技術(shù)上取得突破，鋰電池供應(yīng)鏈的統(tǒng)治地位進(jìn)一步穩(wěn)固，以及引起美國(guó)焦慮等等。

今天，就來談?wù)勥@個(gè)吧。

中國(guó)在鋰礦提取技術(shù)上取得關(guān)鍵突破

根據(jù)外媒的報(bào)道，中國(guó)最近一份報(bào)告顯示，中國(guó)已經(jīng)在鋰提取技術(shù)上取得重大突破——新工藝開采提取鋰的成本已經(jīng)降到每噸15000元人民幣，也就是2180美元的「歷史低位」。

可以參考的是，過去一年鋰的國(guó)際價(jià)格在每噸12000美元到20000美元間浮動(dòng)，長(zhǎng)期合約價(jià)格大概是17000美元。（附注，從這個(gè)價(jià)位來看，指的是電池級(jí)碳酸鋰。）

這項(xiàng)技術(shù)到底是什么技術(shù)？從外媒的報(bào)道來看，主要是鹽湖提鋰的技術(shù)。

外媒稱，根據(jù)中國(guó)政府的報(bào)告，青海鋰業(yè)（以中國(guó)科學(xué)院青海鹽湖研究所科研技術(shù)成果為依托而成立的企業(yè)）利用新工藝，在過去三年的平均利潤(rùn)率超過50%，總收入超過30億元。

該公司的高管李健（LiJian）說，以上對(duì)生產(chǎn)成本的估算非常準(zhǔn)確，但不包括稅后和銀行貸款利息。他還預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)成本「可能會(huì)在未來進(jìn)一步下降。」

（補(bǔ)充說下，全球最大的鋰業(yè)公司智利SQM，核心資產(chǎn)就是智能北部高原的阿塔卡瑪鹽湖。）

電動(dòng)汽車電池成本有望大幅降低

從技術(shù)上看，從鹽水中提取鋰一直存在很難將鋰與其他元素分離的挑戰(zhàn)，特別是鎂極難與鋰分離，因?yàn)檫@兩種礦物具有相似的離子性質(zhì)。

而從外媒的報(bào)道來看，這項(xiàng)由中國(guó)科學(xué)院資助的為期15年的研究項(xiàng)目，已經(jīng)找了一種經(jīng)濟(jì)有效的辦法，從其他礦物、特別是鎂中提取鋰。

從此前的比較來看，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格，未來將出現(xiàn)很大幅度的下降。（新技術(shù)開采提取成本為2180美金/噸，全球較低的是FMC、ALB和SQM等鹽湖碳酸鋰4000-4500美元/噸現(xiàn)金成本，國(guó)際碳酸鋰價(jià)格12000——20000萬美金浮動(dòng)。）

報(bào)道還引用中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)可再生能源發(fā)展中心主任任東明博士的話，表示更低價(jià)格的鋰電池將使特斯拉等電動(dòng)汽車制造商收益，最終使消費(fèi)者收益。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷大國(guó)，也被稱為全球含鋰量最高的國(guó)家之一。而電動(dòng)汽車的總成本中，電池成本占了大約30%-50%。任東明博士說，更低的價(jià)格，更長(zhǎng)的航程和更好充電站基礎(chǔ)設(shè)施，將使得零排放車輛成為汽車購(gòu)買者更具吸引力的選擇。

（事實(shí)上，在新能源大勢(shì)成為定局之前的2012年，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始在全球鋰礦資源上廣泛布局，其中的典型代表就是天齊鋰業(yè)，目前全球排名前三的鋰業(yè)巨頭，全球唯二（另一家是美國(guó)雅保）同時(shí)擁有這個(gè)世界最大的鹽湖鋰礦阿塔卡瑪鹽湖和最大的固體鋰礦格林布什礦的鋰業(yè)公司。）

美國(guó)正立法試圖遏制中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

根據(jù)BenchmarkMineralsIntelligence的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前已經(jīng)主導(dǎo)了鋰金屬最終產(chǎn)品的供應(yīng)，生產(chǎn)了全球近三分之二的鋰離子電池（美國(guó)為5%），并控制著全球大部分的鋰加工設(shè)施。

外媒：中國(guó)取得關(guān)鍵技術(shù)突破，鋰電池成本有望降至歷史新低

外媒：中國(guó)取得關(guān)鍵技術(shù)突破，鋰電池成本有望降至歷史新低

在這樣的背景下，美國(guó)已經(jīng)開始抵制中國(guó)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，并正在推動(dòng)有助于美國(guó)企業(yè)開采鋰和其他可用于電動(dòng)汽車材料的法案：theMineralsSecurityAct。

在本月初舉辦的有關(guān)該法案的一次聽證會(huì)上，美國(guó)共和黨參議員LisaMurkowski就說，中國(guó)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)使其在持續(xù)的貿(mào)易爭(zhēng)端中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

「我現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是教育其他議員，為什么這需要成為國(guó)家的優(yōu)先事項(xiàng)。」她說：「我們的挑戰(zhàn)仍然是無法理解美國(guó)在這上面的脆弱，當(dāng)涉及到依賴他人的礦物時(shí)。」

此外，根據(jù)外媒報(bào)道，按照2017年中國(guó)政府的統(tǒng)計(jì)，青藏高原上的鹽湖將占到全球鋰儲(chǔ)量的60%以上。也有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量全球第二，僅次于智利。

但中國(guó)國(guó)內(nèi)的鋰礦產(chǎn)量依然很低，2018年，中國(guó)鋰礦產(chǎn)量?jī)H占全球鋰礦產(chǎn)量的9%。近年來，中國(guó)企業(yè)還一直在阿根廷和澳大利亞等鋰資源豐富的國(guó)家購(gòu)買礦山。

不過，中國(guó)的鋰儲(chǔ)備可能很豐富，但許多也很難開采。包括青藏高原的鹽湖，高海拔和低氧水平使得無法在這里進(jìn)行大規(guī)模開采。（完）