新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環使用次數來進行衡量。國家對于電池壽命有一些法律法規要求，即當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收，繼續梯次利用。

同時對于動力電池電芯循環使用壽命，國家強制要求必須要在1000次以上，而對于整一個動力電池的PACK，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池，平均水平是在500-1000次，做得好的，則可以達到1000次以上。

考慮電池能量密度，三元鋰電池相對于磷酸鐵鋰電池要有明顯的優勢，三元鋰電池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸鐵鋰的平均水平則為120Wh/kg，下面，我們就重點針對三元鋰電池的使用壽命，以比亞迪元EV360為例，給大家做一個簡單分析：

比亞迪元EV360：電池容量42度，工信部公布的NEDC綜合工況續駛里程為305公里，假設一周行駛里程為610公里，則簡單換算，需要深度充放2次，即充84度電。

一年以52周計算，則一年需要充104次，如果假設比亞迪元循壞使用壽命為1000次（具體次數可以咨詢比亞迪廠家），則按照我們設定的使用條件，基本上，用車壽命為10年。

動力電池的壽命還和我們的用車習慣，外部環境溫度，充電習慣等有直接的關系。

新能源主機廠動力電池質保

對于動力電池的質保，國家強制規定，主機廠必須提供年或者12萬公里，下圖是小編整理的，比亞迪/廣汽傳祺和上汽榮威的三包政策，其中關于動力電池的質保政策如下所示：

比亞迪：動力電池的電芯是實行終身保修的，動力電池（不含啟動型磷酸鐵鋰電池）電芯以外元器件則實行8年或者15萬公里。

廣汽傳祺：動力電池均統一實行8年或15萬公里。

上汽榮威：高壓電池包實行8年或12萬公里。

小結

電池的使用壽命問題，一直是用戶的一大憂慮點。如何解決用戶針對動力電池的所有痛點，肯定會助力終端零售。