12月6日，工業和信息化部向國內三大基礎電信運營商發放了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可，并且規定了相應的頻譜，這也意味著全國大規模的5G試驗將展開。

三大運營商的5G戰略布局正在緊鑼密鼓的進行。在12月7日舉行的2018中國移動全球合作伙伴大會上，中國移動董事長尚冰再次明確中國移動的5G商用時間表，即2019年預商用5G、2020年規模商用5G的計劃，與此同時中國移動從今年開始將在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢五個城市開展5G外場測試，每個城市將建設超過100個5G基站。不僅如此，中國聯通也開展多家5G試點，位于武漢、深圳、杭州、北京、天津等16個省市；中國電信計劃在成都、雄安、深圳、上海、蘇州等12個主要城市開展5G外場實驗。

在今年兩會期間，工業和信息化部部長苗圩指出，到5G時代，延時的標準會從秒級進入到毫秒級，也就是延時會低于1毫秒。而自動駕駛汽車、無人機等正需要這種高速、低延時的5G網絡。面對自動駕駛這塊兵家必爭之地，國內自動駕駛測試示范區也在有條不紊的進行著。

9月19日，中國移動發布國內第一條5G自動駕駛車輛測試道路，與目前國內封閉的自動駕駛道路不同，位于北京市房山區高端制造業基地的5G自動駕駛車輛測試道路完全開放，道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力。

據悉，這條道路首期開放長度為10公里，可同時容納10臺自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作。同時道路設有10個5G基站、115個智能感知設備、32個車路協同（V2X）信息采集點位、4套智能交通控制系統，可提供5G自動駕駛試驗場環境。

無獨有偶，北京大興區瀛海鎮將在今年年底前，建成擁有8公里自動駕駛測試道路的國家智慧汽車創新園，有消息稱，園區內的5G信號站已經建成，快速路、高速路、鄉間路等不同類型的道路也已完工，工人正在做最后的設備調試。相關負責人還表示，通過5G車聯網技術，這里能夠類比京津冀地區85%的道路情況，還能測試智慧汽車的自動加油和充電情況，有助于自動駕駛汽車盡快產業化。

11月28日，在上海聯通5G峰會上，上海臨港智能網聯技術研究中心有限公司與中國聯通正式簽署了戰略合作協議，聯通5G信號將全面覆蓋上海臨港自動駕駛基地，從而為上海臨港自動駕駛基地區域內車端及路端各種交通數據實時交互提供了可靠的無線通信條件。

據了解，上海臨港地區是目前世界上少有的集特種、海運、鐵路、高速公路、內河運輸等五種交通功能于一體的區域，交通場景十分豐富。規劃建設的自動駕駛基地具有道路條件更好、區域范圍更大、場景更科學更豐富、網聯功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環境更真、技術支撐更強的特點。

時隔一天，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”啟用儀式在河北保定長城汽車徐水試驗場舉行，這也是第一個“國字頭”智能汽車示范區直接落戶在汽車企業的例子。

相比其他自動駕駛示范區，保定示范區內新建的5公里測試道路與試驗場原有45公里道路一起成為國內測試里程最長的封閉測試道路，并建成全國第一條覆蓋LTE-V2X的高速環道。同時，測試區也是國內第一個覆蓋5G網絡的城市道路封閉測試區。

不僅如此，測試區內布有十字路口、五岔路口、環島及特殊路面組成，可以充分模擬城市及城郊復雜的交通工況。長城汽車也與多家技術公司深入交流，共同在5G、LTE-V2X、DSRC、GNSS導航和高精度地圖等領域展開合作。

與此同時，全球運營商也正在進行5G商用部署，截至2018年11月，全球已有182個運營商在78個國家進行了5G試驗、部署和投資。相對于4G技術來說，5G的技術本質并不是讓我們可以獲得更快的網絡，而是通過低延時、高穩定性、海量設備接入等一系列性能的提升，這是4G技術所不具備的能力。

5G自動駕駛道路測試還有很多路要走，從目前發展的情況來說測試方式各有不同，但總的來說都是必須依托5G技術的發展而發展。過去許多年自動駕駛和車聯網雖然雷聲頗大但雨點甚小，原因在于基礎技術仍存在瓶頸，而5G技術的到來勢必為自動駕駛和車聯網的融合迎來新的機會。