近日，當(dāng)升科技在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對外表示，2017年，其將繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力多元材料在車用領(lǐng)域的應(yīng)用，并配合動(dòng)力客戶積極開發(fā)更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應(yīng)對能量密度不斷提升的要求。

在問及正極材料成本下降的空間在哪時(shí)，當(dāng)升科技表示，比如通過工藝的改進(jìn)與提升降低加工成本；通過進(jìn)一步提高自動(dòng)化水平，可以減少人工成本并且進(jìn)一步提高產(chǎn)品一致性，這方面江蘇當(dāng)升已經(jīng)顯現(xiàn)優(yōu)勢了；再比如通過拓寬原材料供應(yīng)渠道，降低原料成本；而我們在新產(chǎn)品的開發(fā)環(huán)節(jié)就會(huì)充分考慮后續(xù)產(chǎn)業(yè)化的成本問題等等。這些工作我們一直在做。

以下為調(diào)研實(shí)錄：

1、NCM111、NCM532、NCM622及NCM811之間有什么區(qū)別？

答：NCM后面的數(shù)字代表各原材料的含量，第一個(gè)數(shù)字代表鎳，第二個(gè)數(shù)字代表鈷，第三個(gè)數(shù)字代表錳。鎳含量越高，材料的能量密度越高。動(dòng)力電池更多使用高鎳NCM正極材料，續(xù)航里程相對較高。

2、公司正極材料的特點(diǎn)及優(yōu)勢？

答：公司2008年開始研發(fā)多元材料以來，多元產(chǎn)品在國內(nèi)率先出口日本和韓國市場。多年來，公司借助與日韓鋰電大客戶的緊密合作優(yōu)勢，奠定了在多元材料方面的技術(shù)領(lǐng)先地位。公司推出的高鎳多元材料，呈現(xiàn)出的高安全、長壽命、高能量密度的特性明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品，已成功應(yīng)用于國際品牌車企動(dòng)力鋰電池，成為國際同類產(chǎn)品標(biāo)桿。2016年公司推出的長循環(huán)高能量密度高安全性多元材料，迅速進(jìn)入多家國內(nèi)品牌車企體系。

2017年，公司將繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力多元材料在車用領(lǐng)域的應(yīng)用，并配合動(dòng)力客戶積極開發(fā)更高鎳、更高電壓下的多元材料，以應(yīng)對能量密度不斷提升的要求。

3、公司的競爭優(yōu)勢在哪里？公司如何看待競爭？

答：公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鋰電材料與智能裝備兩大板塊。公司的核心競爭力主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢；2、客戶渠道優(yōu)勢；3、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢；4、技術(shù)裝備的優(yōu)勢。新能源汽車行業(yè)前景好，競爭在所難免。

未來只有真正掌握核心技術(shù)的、有國際和國內(nèi)大客戶資源的，并且具備現(xiàn)代化高端產(chǎn)能的正極材料企業(yè)才能成為這一行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。當(dāng)升自成立以來就專注于鋰電正極材料，過去在小型鋰電上是國內(nèi)第一家出口韓國、日本的正極材料企業(yè)。現(xiàn)在在動(dòng)力鋰電方面又再次走在了行業(yè)前列，率先開發(fā)出乘用車用高鎳多元材料，已經(jīng)批量出貨并應(yīng)用于一線品牌乘用車。

同時(shí)，全球前十大鋰電池企業(yè)大部分都是當(dāng)升的客戶，公司擁有優(yōu)質(zhì)的國際客戶資源。公司已建成的江蘇當(dāng)升鋰電正極材料生產(chǎn)基地，在工藝技術(shù)水平、自動(dòng)化程度等方面處于國內(nèi)一流水平。

4、電池中正極的成本分布是怎樣的？

答：鋰電池的能量密度、循環(huán)性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料；正極材料占鋰電池總成本的比重最大，正極材料的能量密度越高，用量就越少，與之匹配的其他材料例如負(fù)極、電解液、隔膜等材料用量會(huì)相應(yīng)減少。

5、NCM811的性能優(yōu)于NCM622，除了提高鎳含量，NCM622是否可以繼續(xù)優(yōu)化升級(jí)，從而提高性能？

答：還可以通過提高電壓的方式提高材料的性能。

6、現(xiàn)在韓國局勢的動(dòng)蕩，會(huì)影響公司嗎？

答：公司的客戶資源涵蓋中、日、韓三個(gè)國家，目前全球前十大鋰電巨頭基本是公司的客戶，公司與這些國內(nèi)外大客戶均長期保持著密切的合作關(guān)系。

7、財(cái)政補(bǔ)貼退坡是否會(huì)影響新能源汽車后續(xù)發(fā)展？

答：國家對于新能源汽車的支持政策是一個(gè)完整的體系，包括刺激需求、強(qiáng)制供應(yīng)和鼓勵(lì)使用三個(gè)方面。刺激需求具體體現(xiàn)在購車補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)、采購公交車；強(qiáng)制供應(yīng)體現(xiàn)在實(shí)施碳配額積分制；鼓勵(lì)使用包括對新能源汽車不限行、不限購、補(bǔ)貼充電樁。

雖然財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡，但上述一系列配套政策，督促新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)進(jìn)一步提高技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)從補(bǔ)貼激勵(lì)轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動(dòng)，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)提出了更高的要求，有利于加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，對注重研發(fā)投入、產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)是非常有利的。公司也會(huì)以此為契機(jī)，繼續(xù)加大研發(fā)投入，保持技術(shù)引領(lǐng)者的行業(yè)地位，增強(qiáng)自身的核心競爭力。

8、擴(kuò)大NCM的產(chǎn)能，高鎳材料的投資成本是否高于低鎳材料？

答：鎳含量越高，技術(shù)、工藝要求也越高，相應(yīng)的投資成本、加工成本也會(huì)增加。

9、NCM622的性能優(yōu)于低鎳材料，從公司的產(chǎn)能分布來看，NCM622的產(chǎn)能并不高，為什么？

答：前幾年國內(nèi)動(dòng)力市場對NCM的認(rèn)可度較小，磷酸鐵鋰是當(dāng)時(shí)主要的正極材料；而且新能源汽車行業(yè)也是近兩年才開始逐步有量。

10、公司正極材料成本下降的空間在哪？

答：公司生產(chǎn)管理水平較高，原料單耗已經(jīng)接近理論值，但是我們也在持續(xù)通過多種途徑降低成本。比如通過工藝的改進(jìn)與提升降低加工成本；通過進(jìn)一步提高自動(dòng)化水平，可以減少人工成本并且進(jìn)一步提高產(chǎn)品一致性，這方面江蘇當(dāng)升已經(jīng)顯現(xiàn)優(yōu)勢了；再比如通過拓寬原材料供應(yīng)渠道，降低原料成本；而我們在新產(chǎn)品的開發(fā)環(huán)節(jié)就會(huì)充分考慮后續(xù)產(chǎn)業(yè)化的成本問題等等。這些工作我們一直在做。