日前，上海市經(jīng)信委發(fā)布消息，2018年1月-8月上海新增新能源汽車33418輛，同比增長(zhǎng)58%，創(chuàng)歷史新高。在當(dāng)下“車市入冬”的隱憂中，新能源車的異軍突起令人矚目。

近年來(lái)，中國(guó)的新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到160萬(wàn)輛，占全球的一半，居世界第一。未來(lái)，“駛?cè)肟燔嚨馈敝袊?guó)自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有望取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“變道超車”的目標(biāo)。

新能源車成今年最大亮點(diǎn)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國(guó)狹義乘用車銷量為173.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%，已連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。此前兩月的增速為-3.1%、-5.9%。今年1月-8月累計(jì)銷量增速拉低至1.3%，創(chuàng)有該數(shù)據(jù)記錄以來(lái)的新低。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整。一方面，帶動(dòng)了豪華車的增勢(shì)；另一方面，SUV銷量從今年年中開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。

在經(jīng)歷了近十年的超高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)SUV的銷量從2017年開始減速，單月同比增速?gòu)脑缦鹊?0%以上放慢至20%左右甚至更低。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月（2018年5月-2018年7月）跑輸轎車和整體汽車市場(chǎng)的增幅。其中7月SUV銷量同比下滑8.5%，創(chuàng)113個(gè)月來(lái)的新低。盡管中汽協(xié)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)代表的是汽車批發(fā)量，會(huì)與終端（經(jīng)銷商）的實(shí)際銷量產(chǎn)生一些出入，但它仍能整體反映SUV需求大幅放緩的事實(shí)。

業(yè)內(nèi)人士分析其原因表示，除了住房支出擠壓汽車消費(fèi)、前幾年的消費(fèi)激勵(lì)政策透支了汽車消費(fèi)需求、品牌猛推導(dǎo)致市場(chǎng)供大于求等原因外，新能源車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)于拉動(dòng)轎車消費(fèi)起到關(guān)鍵作用，從而幫助其銷售增速略好于SUV也是重要原因之一。“傳統(tǒng)轎車、傳統(tǒng)SUV今年銷量表現(xiàn)均存在較大壓力，而新能源乘用車銷量的快速上升為今年乘用車市場(chǎng)帶來(lái)正面貢獻(xiàn)，只不過新能源乘用車中以轎車居多，所以造成了今年轎車和SUV的增速差異。”廣發(fā)證券汽車研究團(tuán)隊(duì)在一份報(bào)告中說(shuō)。

SUV紅利消退，中國(guó)品牌亟須找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車成了今年車市的最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國(guó)新能源汽車銷量為10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%。

“今年新能源乘用車銷量有可能突破90萬(wàn)輛，新能源汽車銷量整體突破120萬(wàn)輛。盡管目前體量仍舊很小，但市場(chǎng)增量將持續(xù)上漲，未來(lái)新能源車的增量或?qū)⑷〈饲叭加蛙嚨脑隽俊！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將變得異常激烈。

從乏人問津到爆發(fā)式增長(zhǎng)

對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車不過是近幾年才流行起來(lái)的新事物，但在汽車發(fā)展史上，它卻是實(shí)實(shí)在在的老物件。

“可能大多數(shù)人都不知道，新能源汽車要比汽油汽車早十多年誕生。1900年時(shí)，全世界電動(dòng)汽車的數(shù)量是汽油汽車的10倍。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹。但作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的新能源汽車卻是從2009年開始起步的。當(dāng)年，為了振興國(guó)內(nèi)低迷的汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)家首次提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

不過，盡管國(guó)家有了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)無(wú)論是行業(yè)還是市場(chǎng)，都處在萌芽狀態(tài)，遠(yuǎn)未到爆發(fā)的時(shí)刻。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在2017年8月召開的電動(dòng)汽車相關(guān)會(huì)議上曾表示，截至2012年底，中國(guó)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的數(shù)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛。

這種情況一直到2015年才出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，而那一年也被業(yè)界稱為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的元年。新能源汽車仿佛在一夜之間占滿了2014年北京國(guó)際車展上的展臺(tái)。有參展商回憶：“幾乎每一個(gè)汽車品牌都展出了新能源汽車，甚至有些還沒有完全造好，所以不是開到展臺(tái)上，而是推上去的。”2015年，新能源汽車市場(chǎng)開始表現(xiàn)出一種爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。

比亞迪、北汽新能源等行業(yè)先行者開始密集地推出新產(chǎn)品，并不斷加快戰(zhàn)略布局。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，六大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)中的上汽、長(zhǎng)安汽車、北汽、廣汽先后發(fā)布其新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。此外，江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車也競(jìng)相對(duì)外公布了各自的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。

2013年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，一面小心翼翼地摸索著中國(guó)消費(fèi)者的需求，一面大規(guī)模地興建充電網(wǎng)絡(luò)，顯示出拿下中國(guó)市場(chǎng)的勃勃野心。此外，本田、通用、福特等眾多外資汽車品牌也逐漸將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，蓄勢(shì)待發(fā)，隨時(shí)準(zhǔn)備叩開中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門。

在各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)不遺余力地?fù)屨夹履茉雌囀袌?chǎng)的同時(shí)，資本市場(chǎng)也開始追捧這一新興產(chǎn)業(yè)。電動(dòng)汽車以及產(chǎn)業(yè)鏈中的充電樁、電池等核心環(huán)節(jié)的概念股被炒得火熱，同時(shí)社會(huì)資本也紛紛押注新能源汽車企業(yè)。

此外，政策作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)幽埽膊粩噌尫牌浼t利。從2009年開始，國(guó)家一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策密集出臺(tái)，包括其中備受行業(yè)關(guān)注的補(bǔ)貼政策。

在市場(chǎng)、資本和政策的多重作用下，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，一個(gè)新興的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起。

成長(zhǎng)中的煩惱

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起的同時(shí)，也遭遇了“成長(zhǎng)中的煩惱”。

目前，傳統(tǒng)燃油車認(rèn)證項(xiàng)目主要有公告、環(huán)保和3C，這三項(xiàng)認(rèn)證體系規(guī)范，要求明確。新能源汽車除以上三項(xiàng)外，還增加了推薦目錄、免稅目錄、環(huán)保信息公開、燃油消耗量報(bào)送、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證項(xiàng)目，涉及多個(gè)政府部門的審批。

“我們的第一任務(wù)是跑證，準(zhǔn)生公告、油耗、等級(jí)目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，大認(rèn)證里套著小認(rèn)證，加起來(lái)有幾百個(gè)。”沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)杜炬說(shuō)，“用強(qiáng)制認(rèn)證來(lái)保障車輛質(zhì)量合格，是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡(jiǎn)化？”

“希望政策相對(duì)穩(wěn)定，勿頻繁變動(dòng)。如電池一項(xiàng)，有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級(jí)一次，企業(yè)就要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等全鏈條重新做驗(yàn)證，需花費(fèi)幾百萬(wàn)元。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說(shuō)，政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化，又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

廈門金龍集團(tuán)品牌經(jīng)理馬文雄希望補(bǔ)貼政策能穩(wěn)定。他說(shuō)：“每年都是快到年底時(shí)才出臺(tái)當(dāng)年的補(bǔ)貼細(xì)則，這就導(dǎo)致廠家前大半年吃不飽，后兩個(gè)月應(yīng)接不暇，而電動(dòng)客車生產(chǎn)備料最快也需要一個(gè)月時(shí)間。”

這是一個(gè)技術(shù)劇變、市場(chǎng)風(fēng)云變幻的行業(yè)。面對(duì)復(fù)雜的局面，業(yè)界期待政府扶持的“手”更加穩(wěn)健。政府部門要在制定基礎(chǔ)門檻認(rèn)證上下功夫，其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。同時(shí)，政府又不能一批了之，更要加強(qiáng)監(jiān)管短板。

對(duì)于自主品牌而言，新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已拉開大幕，單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰，市場(chǎng)環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。老百姓購(gòu)買新能源車仍然顧慮多，充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待解決。

新能源汽車是國(guó)家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在快速崛起的同時(shí)，正面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。如何引領(lǐng)中國(guó)占領(lǐng)此行業(yè)的全球制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“變道超車”的目標(biāo)，仍需持之以恒，久久為功。