盡管作為新能源汽車全球第一大市場，國內(nèi)的電動車銷量還在迅猛地增長，但上游產(chǎn)業(yè)鏈層面的企業(yè)，早已感到“風(fēng)聲鶴唳”。“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。我們鋰電行業(yè)里的人，現(xiàn)在很多都是這種心境。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受采訪時，于電話另一端帶著自嘲的語氣如此表示。

而談及鋰電行業(yè)目前的窘境，于清教極度悲觀。“今年年底到明年春節(jié)期間，很可能有很多企業(yè)就堅持不下來了。畢竟資金鏈、現(xiàn)金流是企業(yè)的血液。但很多企業(yè)在前幾年過度擴張，而現(xiàn)在的訂單又完全跟不上……”

市場上的變化早已傳導(dǎo)到資本市場。8月24日，新能源電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)安達(dá)科技宣布停止上市。近一年來，包括凱金能源、珠海銀隆、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)、珠海賽緯等諸多鋰電池行業(yè)企業(yè)的上市之路折戟沉沙，或自行終止或IPO被否決，與前幾年爭先IPO的盛況，對比鮮明。

鋰電行業(yè)的迅速轉(zhuǎn)向、加速“洗牌”，是整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈開始分化的縮影。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主要包括“三電”（電池、電機、電控）和充電配套設(shè)備，電池產(chǎn)業(yè)是企業(yè)數(shù)量最多、投入最大的一部分。其上游探至礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，以及電池材料領(lǐng)域（正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和其他材料），中間是電池制造與組裝企業(yè)，下探傳導(dǎo)至整車制造企業(yè)。

今年上半年，沃特瑪資金鏈斷裂、珠海銀隆陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負(fù)面消息，都將曾經(jīng)雄心勃勃的電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，卷入到旋渦之中。近期，863電動汽車重大專項首席電機專家、上海電驅(qū)動股份有限公司董事長貢俊對外表示，“電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)提前從藍(lán)海變成了紅海，甚至從紅海變成了血海。業(yè)內(nèi)很多電機廠目前處于虧損狀態(tài)。因此，這兩年做電機要有一定的經(jīng)濟(jì)實力才能熬得過去。”電動車產(chǎn)業(yè)鏈上“山雨欲來”。