由于東南亞芯片供應(yīng)短缺，就連全球、對供應(yīng)鏈管理最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呢S田也無法幸免而被迫減產(chǎn)，九月減產(chǎn)7萬輛，十月減產(chǎn)33萬輛，其中日本市場18萬輛，海外市場22萬輛，年度目標(biāo)從930萬輛降至900萬輛。然而，雖然產(chǎn)銷量計劃下調(diào)，豐田全球利潤目標(biāo)卻保持原有計劃，并沒有隨之下調(diào)，真是厲害了。

豐田在減產(chǎn)通告中提到，將最大限度滿足用戶的需求，利用柔性化的生產(chǎn)體制，優(yōu)先保證需求高的產(chǎn)品，讓用戶能夠盡快提車，用戶想要早日提車，早日下訂是唯一的選擇。

據(jù)豐田公布的日本廠十月份停產(chǎn)計劃，波及全日本14座廠28條生產(chǎn)線中的27條生產(chǎn)線，停產(chǎn)時間最長的達(dá)到11天，是豐田車體吉原廠第一生產(chǎn)線，重要生產(chǎn)雷克薩斯LX和蘭德酷路澤300。

豐田在我國有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，前者在天津、成都和長春擁有五座廠，后者在廣州擁有四座廠，兩者各自在建一座新能源汽車廠將在2022年年中投產(chǎn)，屆時豐田將在我國的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。位于廣州南沙的廣汽豐田因為芯片問題已經(jīng)兩次停產(chǎn)，而最近一次八月份第一廠的停產(chǎn)時間長達(dá)將近一個月，這條生產(chǎn)線重要生產(chǎn)凱美瑞車型，受影響的產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到2萬輛。據(jù)悉在即將到來的國慶長假，廣汽豐田的第一廠和第二廠將加班補(bǔ)回產(chǎn)量，這兩個廠重要生產(chǎn)車型是凱美瑞和老款漢蘭達(dá)。一汽豐田和廣汽豐田在2021年的銷售目標(biāo)分別為92萬輛和80萬輛，前者的上升率達(dá)到15％，也有一款全新車型皇冠陸放投產(chǎn)，后者并沒有新增車型，僅靠凱美瑞和雷凌等現(xiàn)有車型完成目標(biāo)。

作為全球盈利能力最強(qiáng)的車企，豐田何以能夠做到減產(chǎn)卻不減利潤，最直接的可能就是隨著全球需求持續(xù)新增，減產(chǎn)的車型轉(zhuǎn)為需求量更大、利潤更高的車型，不足的芯片，讓部分低利潤、低需求車型讓位于保證豐田全年利潤目標(biāo)。得益于豐田在推行的TNGA架構(gòu)平臺化策略，零部件共通化、更加靈活的生產(chǎn)體制和全球統(tǒng)一化的生產(chǎn)模式，讓豐田可以快速全球各地廠調(diào)整生產(chǎn)計劃，應(yīng)對全球范圍內(nèi)可能發(fā)生的市場需求變化。作為日本公司閉環(huán)的代表，豐田在整車之外，還擁有規(guī)模龐大的全球領(lǐng)先零部件制造商，比如愛信、電裝等等，此前豐田更是把旗下的核心電子元件業(yè)務(wù)整合至電裝。在此之外，在豐田生產(chǎn)方式TPS引領(lǐng)之下的TNGA構(gòu)造改革，讓豐田從研發(fā)、制造到銷售全流程逐步實現(xiàn)革新，降低成本、提高效率，從而進(jìn)一步增強(qiáng)豐田的全球盈利能力。

在車市逐漸復(fù)蘇的過程中，由于芯片短缺造成停產(chǎn)減產(chǎn)，成為全球車企在2021年車市的主題之一，或許我們會在2022年看到部分車企可能出現(xiàn)的盈利預(yù)警。

全球車企都在大步邁向汽車電動化和智能化，這也加劇了芯片等電子零件的供應(yīng)緊張，如何搶到制造商更多的配給，不僅僅關(guān)乎購買成本，更是考驗車企供應(yīng)鏈管控能力和面向未來的發(fā)展方向。關(guān)于豐田來說，當(dāng)減產(chǎn)不可防止，利潤目標(biāo)就成為必保、并且是可行的唯一事情。關(guān)于其競爭對手的大眾、通用，乃至在我國市場的吉利、長城而言，也只能望豐田利潤可嘆，道一句"豐田，你有毒"!