特斯拉與松下合作的鋰離子電池技術成本優(yōu)點分明。報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰離子電池加工技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名，LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池加工公司寧德時代則位于第四名，成本超過150美元/kWh。

特斯拉與松下合作的鋰離子電池技術成本優(yōu)點分明

對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代加工的鋰離子電池進行拆解分解，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，擁有分明的成本優(yōu)點。而目前寧德時代的成本超過150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

目前特斯拉旗下車型所搭載的75kWh和100kWh電池包成本在8325美元-11100美元之間，電池成本的不斷壓縮也在幫助車輛獲得更高的制造利潤。到2025年，四家制造商將控制70%的新能源汽車電池市場，并且成本將在2-3年內(nèi)持續(xù)下降10％，但目前幾家公司之間已經(jīng)拉開了分明的成本差距，尤其產(chǎn)量和出貨量高于日韓公司的寧德時代在成本上卻處于落后狀態(tài)。

2019年全球動力鋰離子電池裝機量約115.21GWh，同比上升22%，其中排名前十動力公司合計裝機量約為102.4GWh，占全球動力鋰離子電池裝機量的89%。2019年我國新能源乘用車動力鋰離子電池裝機量約42.24GWh，其中排名前十的動力公司合計裝機量約為37.58GWh，占據(jù)88.96%。2025年海外動力鋰離子電池需求預計超420GWh，2018-2025年CAGR將超40%。2025年國內(nèi)動力鋰離子電池需求量預計330GWh，2018-2025年CAGR達26%

特斯拉在全球的大賣，松下的鋰離子電池業(yè)務表現(xiàn)也越來越好。松下曾經(jīng)是特斯拉的鋰離子電池長期加工合作伙伴，并是特斯拉美國電動汽車廠的唯一鋰離子電池供應商。不過在過去的一年中，松下和特斯拉的關系出現(xiàn)了降溫。據(jù)悉，兩家公司本計劃持續(xù)在特斯拉電動汽車的電池上持續(xù)合作，但上述決定可能會對二者的合作出現(xiàn)不利影響。

據(jù)報道，日本松下電器公布表明稱將強化與特斯拉在各個范疇的合作。分解人士認為雙方的合作就是建設鋰離子電池廠，特斯拉公布業(yè)績時表示將建設一個超級鋰離子電池廠。另外，外界普遍認為鋰離子電池將成為特斯拉的下一個業(yè)務上升點，而不僅只為自己的電動汽車供應電池。

特斯拉與松下鋰離子電池合作能否稱霸電動汽車市？

特斯拉宣布與日本松下合作在美國新建一家超級電池廠，共同致力于新能源汽車電池的研發(fā)。預計到2020年這家廠所加工的電池量可供50萬輛電動汽車使用。特斯拉在鋰離子電池方面一直有超前的技術和過硬的加工力。雖實力雄厚，其頻頻“大膽”的行動還是讓人為之捏一把冷汗。

特斯拉與松下的合作代表著兩方有關新能源汽車市場的極大自信。當前來看，僅松下的電池產(chǎn)量就已等同于全球電池廠2013年的產(chǎn)量總和，而特斯拉又是電動汽車行業(yè)的領軍公司，雙方強強聯(lián)合，大有壟斷全球電池行業(yè)、稱霸新能源汽車行業(yè)的氣勢。各國都在大力推廣新能源汽車，電動汽車行業(yè)蘊藏巨大潛力，實力強大加上發(fā)展環(huán)境利好，雙方合作可謂一氣呵成。

雙方合作將不僅催生出更強動力的電池，更是新能源汽車形成強大產(chǎn)業(yè)鏈的開始。隨著新能源汽車行業(yè)規(guī)模及實力的加強，將來電池容量的提高、電池價格的下降是大勢所趨。而電池上形成的質(zhì)量及價格優(yōu)點，更加有望助力新能源汽車實現(xiàn)概念與市場的同步紅火。

事實上，目前國內(nèi)多數(shù)自主電動乘用車即使政府給了很大補貼也并無多少利潤，很大一方面原由也是因為電池成本高昂，而比亞迪自產(chǎn)自銷的電動汽車模式則取得了豐厚的利潤，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動汽車范疇脫穎而出的關鍵原由。特斯拉今朝仿佛也領悟了過來，開始與松下聯(lián)合建超級電池廠。