九月十四日，馬斯克發(fā)推文稱，TSLA電動卡車Semi暫定將于十月二十六日，加州霍桑揭曉并測試行駛。具體情況究竟如何，馬斯克并未透露。就目前消息，有報道稱，Semi續(xù)航里程為321-483公里。此前，馬斯克就對這臺電動卡車贊不絕口："像一輛跑車"，"降低貨運成本"，"新增安全性"。

即將誕生的Semi就是奔著顛覆貨運行業(yè)去的。如在美國，一系列亞馬遜包裹背后，有170萬卡車司機來回運轉(zhuǎn)，美國70%貨運交由卡車，每運輸105億噸貨物，要有350億卡車司機。但中、重型卡車的使用代價是，排放溫室氣體占美國交通運輸部門總體23％。且重型卡車多油耗高，隨著近幾年油價持續(xù)攀升，運營成本也提升不少。

若電動卡車能研發(fā)成功，對行業(yè)影響無疑很深遠(yuǎn)。比如，測試表明，戴姆勒eCanter純電動版較柴油版本每萬公里運營成本可節(jié)省約1000歐元（約合人民幣7618元），維護(hù)成本也降低約30%。TSLASemi，摩根士丹利分析師AdamJonas很看好其前景，指出Semi可將運營成本降低70%。

但此消彼長，總體成本、效率才是TSLA新能源卡車能否順利鋪開市場的重要因素。如有研究者為馬斯克的電動卡車算了筆帳，依照目前價格及現(xiàn)有電池技術(shù)，花銷在29萬至45萬美元間（約合人民幣197萬元至306萬元），高于柴油的12萬美元（約合人民幣82萬元）。

美國有法律規(guī)定卡車總重量不能超過40噸，研究者把電池組重量，駕駛室，拖車和車輪等因素考慮進(jìn)去，他們預(yù)估一輛600英里的TSLA卡車只能裝載9噸貨物，是當(dāng)前16噸平均有效載荷的三分之二。因此，盡管電力省去運營成本和燃料成本，但效率問題恐怕也是TSLASemi必須解決的。

分析師AdamJonas預(yù)估，TSLASemi售價為10萬美元。最終能否物有所值，還得看TSLA的電池技術(shù)能有多大突破。這臺卡車將以何面目亮相，是否還具備自動駕駛能力，值得期待。

如今，舊貨運市場顛覆時機已至。無論TSLA等科技巨頭、傳統(tǒng)車企，甚至創(chuàng)業(yè)公司，都試圖用電動化或自動化革命貨運市場。

去年九月，已在商用新能源領(lǐng)域"摸爬滾打"多年的三菱FUSO，展示了輛輕型電動卡車eCanter。該卡車預(yù)期續(xù)航里程超過100公里（62英里），可承載2至3噸（4000-6000磅），1小時內(nèi)便能用直流快速充電器充滿電。

此外，還有去年梅賽德斯-奔馳推出UrbaneTruck電動概念卡車，奔馳想用它取代短途柴油卡車。eTruck續(xù)航里程為124英里（約為200公里），能攜帶高達(dá)57320磅貨物。目前奔馳正和20個潛在客戶商討在德國道路試用該卡車的事宜，他們計劃2020年能將其推向市場。

相較馬斯克的雄心勃勃，一上來目標(biāo)便是能繞行整個國家的電動半掛車，戴姆勒等傳統(tǒng)車企采取保守的做法，以輕卡及率先量產(chǎn)為策。畢竟電池技術(shù)發(fā)展要時間推進(jìn)，最終，戴姆勒是想推出包括重型卡車在內(nèi)的整套電動卡車。也有搞創(chuàng)新，用氫動力另辟蹊徑的創(chuàng)企Nikola等。具體可參見36氪此前盤點的10個將顛覆貨運行業(yè)的項目。

這些都是未來，等落地實現(xiàn)或許還得好幾年。分析師預(yù)估TSLASemi將在2020年起售。但，一旦馬斯克十月二十六日Semi解決了電池難題，推動電動貨運行業(yè)整體向前也只是時間早晚。