我國新能源汽車發(fā)展正進(jìn)入下半場。

賈躍亭牽手恒大歸來、TSLA落戶上海建廠、蔚來赴美尋求IpO、寶能不斷加碼布局、各合資車企加快落地……一眾新"參賽者"的崛起，外加政策"紅利"的即將終結(jié)，新能源汽車市場即將掀起一輪異常慘烈的競爭。

和這一市場高度相關(guān)的充電樁行業(yè)，同樣迎來巨變。幾乎和人們正熱切關(guān)注TSLA以及國內(nèi)造車新勢力不斷放出的最新進(jìn)展同步，充電樁運(yùn)營市場上又一家公司黯然退場——深圳容一電動科技有限公司宣布解散。而這并非行業(yè)首例，不久前杭州一家充電樁公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示："2016年底，我國大概有600多家充電樁公司。2017年上半年達(dá)到1000多家，到年底只剩下800多家了。而今年六月份有人統(tǒng)計(jì)，目前只剩下500余家。"

"行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場淘汰賽。"青島特來電新能源有限公司市場策劃部部長王超說。此輪洗牌中，有實(shí)力的公司將以精細(xì)化運(yùn)營，撬動開放平臺的發(fā)展。

作為國內(nèi)充電樁市場的龍頭公司，特來電已行動起來，真正開始轉(zhuǎn)向充電網(wǎng)生態(tài)平臺運(yùn)營商。

資金扼住發(fā)展咽喉

深圳容一電動科技有限公司的解散，再一次將目前充電樁運(yùn)營行業(yè)發(fā)展的最大問題——盈利難暴露無遺。這家公司在解散通告中稱，因研發(fā)資金投入過多且未能及時轉(zhuǎn)化為效益、融資方式不當(dāng)、公司運(yùn)營財(cái)務(wù)成本過高等原因，近年來持續(xù)虧損。

自新能源汽車在全國推廣應(yīng)用以來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)就成為各路資本瘋狂追逐的"藍(lán)海"。作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁市場也不例外。目前，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車第一大國，充電樁行業(yè)期盼已久的"春天"已不再遙遠(yuǎn)。但充電樁運(yùn)營屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投入大、回報(bào)周期長。但更致命的，還是其脆弱的商業(yè)模式。充電收入仍是絕大多數(shù)公司最重要的收入來源。雖然，很多公司都曾提出拓展圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增值服務(wù)，但都仍處于起步階段，尚未能形成可觀的收益。數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)充電設(shè)施利用率大約只有5%，顯然，這樣的業(yè)務(wù)量還不足以支撐公司盈利。

截至目前，國內(nèi)只有極個別公司對外宣稱已經(jīng)盈利。其中就包括當(dāng)前全國布樁數(shù)量最多的特來電。依靠在規(guī)模效應(yīng)上的優(yōu)勢，特來電近兩年大幅減虧，已從2016年的3億元，縮減為2018年上半年的3000萬元。"預(yù)計(jì)今年可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2019年有望開始盈利。"王超告訴記者。

不過，縱然是特來電，也坦承資金是所面對的重要壓力。而對眾多中小規(guī)模公司來說，資金更是扼住了他們繼續(xù)前行的咽喉，公司融資難、斷裂等，是引發(fā)此輪行業(yè)洗牌的最重要因素。

輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型

由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，是行業(yè)探索的一個方向。

特來電提出了"共建共享模式"。該模式的核心是特來電和合作方共同出資、共同選址共同建設(shè)充電站，并以約定的方式享受利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，優(yōu)勢是幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎(chǔ)上，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會力量，共同快速推進(jìn)充電生態(tài)網(wǎng)的建設(shè)，同時也可有效帶動充電設(shè)備的銷售，為公司貢獻(xiàn)更多的收入和利潤。而推行類似模式的還有目前市場占有率位居前三且已對外宣稱實(shí)現(xiàn)盈利的星星充電，其較早就提出了"眾籌建樁"模式。

這種轉(zhuǎn)型背后的邏輯是，充電樁公司要將重心由建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營。就特來電而言，依托共建共享模式，公司將逐步從現(xiàn)在的充電樁投建型公司轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娋W(wǎng)運(yùn)營公司。

過去幾年間，整個行業(yè)的發(fā)展策略用"跑馬圈地"四個字來形容絲毫不為過。既然新能源汽車是一個確定無疑的"藍(lán)海"，公司們便快馬加鞭搶先布局建樁。但同時，也在一定程度上導(dǎo)致了目前行業(yè)的一大軟肋——使用率低。

"早一步建樁本身并沒有錯。但不能是完全沒有章法的肆意擴(kuò)張。"王超解釋說，目前，造成國內(nèi)充電樁使用率低的一個重要原因是充電樁的分布不均，北京、上海等城市很多地方甚至出現(xiàn)充電難，而一些城市的充電樁則有可能很多天都沒有一輛車充電。

于是，進(jìn)入下半場，公司們紛紛開始放緩擴(kuò)張的步伐。

特來電也是如此。目前，公司更加著重于對已有充電站的改造，借助多年實(shí)踐總結(jié)出的成熟的選址建站的大數(shù)據(jù)運(yùn)營模型，選擇出盈利優(yōu)質(zhì)的充電站，和有資源、有資金、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享。

平臺之爭

從建設(shè)到運(yùn)營，公司進(jìn)入下半場鏖戰(zhàn)的最終指向是平臺。它們不僅要做充電運(yùn)營商，還要以此為基礎(chǔ)，連接新能源汽車相關(guān)資源方，做開放平臺的運(yùn)營者。

特來電母公司特銳德在剛公布不久的2018半年報(bào)中就明確指出，未來要快速推進(jìn)充電生態(tài)網(wǎng)和平臺的搭建。根據(jù)特來電的規(guī)劃，該平臺可以實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的匯集、分析、應(yīng)用，從而衍生出買電賣電、網(wǎng)絡(luò)約車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。

從某種意義上說，充電樁公司所要爭奪的并非僅僅是充電市場，而是充電市場背后的新能源汽車生態(tài)中所蘊(yùn)含的獨(dú)特價值。

特來電品牌總經(jīng)理趙健說，新能源汽車充電網(wǎng)上有兩大有價值的流動——能源和數(shù)據(jù)。每個車位的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)，在物理網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)能源的流動，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的交互。這可以誘發(fā)基于新能源汽車充電的四大新業(yè)態(tài)，即電動汽車賴以生存的基礎(chǔ)設(shè)施新網(wǎng)絡(luò)，連接車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)形成的三網(wǎng)融合新能源互聯(lián)網(wǎng)，智能制造+充電運(yùn)營+數(shù)據(jù)服務(wù)的價值閉環(huán)新生態(tài)以及新能源和新交通雙向深度融合的新興產(chǎn)業(yè)。

中小公司的洗牌也或?qū)⒁驗(yàn)檫@種平臺之爭而加速。目前，國內(nèi)充電樁市場已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的規(guī)模化效應(yīng)。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，市場占有率前四位的充電樁公司的總體市場份額已經(jīng)超過80%，平臺化的發(fā)展趨勢，則意味著行業(yè)資源的進(jìn)一步集中。