PACK工藝作為動力電池生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節，其重要性不言而喻。而目前一些動力電池PACK企業的處境卻略顯“尷尬”，其市場份額被電芯生產企業和整車企業不斷瓜分。

專業電池PACK企業的現實處境

近年來，新能源汽車的大力推廣帶動了動力電池快速發展，一大批電池企業崛起，不少壯大后的電池企業，不僅生產電芯，還擴大了業務版圖，進軍電池PACK領域，寧德時代、國軒高科、天津力神、沃特瑪等電芯企業在PACK領域均有布局。電芯生產企業附帶PACK業務，這是目前電池PACK生產的一種情形。

第二種情形是新能源汽車生產廠商，將業務觸角延伸至上游的配套電池PACK業務，做電池PACK的車企也不少，這類企業有長城汽車、江淮汽車等。

第三種情形則是專業從事動力電池PACK的企業，普萊德、北京愛思開、上海捷新、華霆動力、歐鵬巴赫、欣旺達、德賽等均在此列。據了解，專業電池PACK企業的市場份額約占20%。

專業電池PACK企業不像上下游企業那樣擁有完善的產業鏈渠道，要取得比電芯企業和整車企業更大的優勢，必須手握更過硬的核心技術。動力電池PACK的難點在于定制化開發技術，優質的動力電池PACK企業，要基于車廠客戶不同車型的個性化需求，對動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結構強度等進行定制化研發與設計，通過各種成熟技術的交互使用實現動力電池組各模塊的有機結合，保障核心儲能裝置電芯的安全性和穩定性。因此，沒有一定的技術實力，沒法攬這個“瓷器活兒”。

此外，動力電池系統的研發周期漫長，需根據車廠客戶特定車型的具體需求來進行，經過立項、方案設計、內部試制、樣品測試、聯調聯試、國標認證、產品定型、向上級主管部門提交申請、審查、發布公告等階段，從立項到實現銷售需要很長時間，如果沒有強大的資金支撐，專業電池PACK企業會很難熬。

資金、技術和市場對專業電池PACK企業來說，缺一不可，而這也正是專業電池PACK企業所面臨的現實處境。電池行業風起云涌，專業電池PACK企業如何才能在電池產業鏈找到自己的位置并牢牢站穩?

專業電池PACK企業的價值無可替代

動力電池PACK成品由三部分構成，即電池模組、BMS和固定架外殼。其中，BMS被稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。

與電芯企業和整車廠不同，擁有電池管理系統(BMS)核心研發能力的專業PACK廠商可以針對車廠不同車型，及時調整設計方案，為電池的安全性能提供保障，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無可替代。

據了解，從難易程度上來說，電動客車的PACK要好做一些，物流車次之，乘用車難度最大。電池品質對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求越來越高，未來將更加嚴格，鑒于PACK工藝的技術特性、管理模式等，電芯企業和整車企業“跨界”電池PACK，未必像在各自原來的領域那樣游刃有余。而專業的電池PACK企業不僅掌握PACK核心技術，更能為客戶提供完善的PACK解決方案，同時較為完善的起售前、售中、售后的服務體系，可消除客戶的后顧之憂，這一點也是電芯企業和整車企業所缺少的。此外，電芯企業和整車企業在成本控制方面也不如專業的電池PACK企業。

關于電芯企業“跨界”PACK，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍認為，PACK和電芯生產在投資、生產設備、管理模式等方面都不一樣，未來的趨勢是電芯和PACK分離。“電芯和PACK分開，可以起到隔離風險的作用;電芯企業同時做PACK，意味著產業鏈更長，承擔的風險也更大，這個不見得是很好的商業模式”，陳樂伍向電池中國網表示，“電芯和PACK分離是未來的發展趨勢”。

除了上面提到的電池PACK的三種存在形式之外，專業的電池PACK企業還有另一種“活法”——同電芯企業、整車企業合作，對這類企業來說，不僅可以獲得一定的資金支撐，還能擴大市場份額，可謂一舉兩得。國家政策對新能源汽車的大力支持，使新能源汽車得到比較廣泛的普及，而人們對新能源汽車續航里程、安全性能等品質要求也越來越高，這就對BMS和PACK的工藝水平提出了更高的要求，專業的電池PACK企業也就有了更多的優勢。