五月二十六日，在深圳試運行的一輛比亞迪E6電動汽車在一起交通事故中，由于被高速行駛車輛嚴重撞擊，車內(nèi)乘客死亡。盡管最后事故的原因還在調(diào)查，但是人們對電動汽車安全的擔憂再度被激發(fā)。事實上，2006年國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目啟動，直到今年，新能源汽車的發(fā)展步伐才明顯加快。一直為業(yè)界熱盼的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的中期目標。五月二十四日，財政部在北京召開全國財政節(jié)能減排工作會議。2012年中央財政將投1700億元推節(jié)能減排，在八項重點工作中，加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度赫然在目。同時，包括《國家基本公共服務(wù)體系十二五規(guī)劃》、《純電動乘用車技術(shù)條件》一系列保障激發(fā)政策、細化行業(yè)標準的出臺，也在為我國新能源汽車發(fā)展不斷加碼。

而就在我國加緊推動新能源汽車發(fā)展的同時，歐美日已經(jīng)開始了對新能源汽車標準話語權(quán)的爭奪。今年五月在洛杉磯召開的第26屆世界電動汽車大會上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用統(tǒng)一單端口直流快速充電技術(shù)。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動汽車快速充電協(xié)會CHAdeMO，共同促進電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。

從表面上看，電動汽車似乎進入了發(fā)展的快行道。

但是據(jù)統(tǒng)計，在新能源過渡技術(shù)最為成熟的混合動力領(lǐng)域，美國混合動力汽車的保有量突破200萬輛(通用雪佛蘭Vlot的混動技術(shù)就相當領(lǐng)先)，日本豐田Prius混合動力轎車的全球總銷量也已經(jīng)突破300萬輛。而在我國2011年新能源汽車才生產(chǎn)8368輛，實現(xiàn)銷售8159輛。以新能源技術(shù)最為成熟和領(lǐng)先的比亞迪F3DM(雙模)電動汽車為例，其單月銷量不足100臺。

國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛評價：去年年底我們對新能源汽車試點城市進行了檢查，各地完成的情況并不理想。我們發(fā)現(xiàn)，一些城市很積極，把充電站建好了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)整車公司要么不具備量產(chǎn)量力、要么電動汽車的技術(shù)水平達不到要求。這進一步表明我們最關(guān)鍵的工作應(yīng)該是加快技術(shù)研發(fā)。

為何電動汽車在我國的發(fā)展會出現(xiàn)快與慢的糾結(jié)?根本原因是上下的脫節(jié)主導(dǎo)政策的部門在能源緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下，認為從電動汽車入手，可以改變我國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車上落后于世界水平的現(xiàn)狀。但是，產(chǎn)業(yè)化進程卻不甚樂觀，幾乎所有汽車制造商都希望借助新能源汽車項目上位，由于行業(yè)本身在電動汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范，魚龍混雜的生產(chǎn)公司充斥在整個行業(yè)中，電動汽車產(chǎn)品的安全性令人擔憂。在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)公司，由于電池進入門檻低，造成行業(yè)魚龍混雜的情況。

電動汽車要成功進入市場，目前必須解決好三個問題：續(xù)航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。目前，價格可以通過政府補貼解決，但安全和充電站的問題卻一時難以解決。

首先從電池看，我國電動汽車使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)嚴重污染，而鋰離子電池在高溫下的熱逸走特性也是安全隱患，一塊電池熱逸走，也會引發(fā)周圍電池的連鎖反應(yīng)，從而出現(xiàn)嚴重的后果。

目前，從試點城市的狀況看，電動汽車還沒有達到萬無一失的安全保證。充電站的建設(shè)更是要國家電力部門來做的事，而從現(xiàn)在的情況看，速度很慢。假如說，通過國家和政策的力量推動，3年后實現(xiàn)50萬輛的目標并不難，但絕大部分會是在公共交通領(lǐng)域，而且局限在城區(qū)內(nèi)。

與其追求這樣的快，不如如慢一點，將電動汽車發(fā)展的前提條件花大力氣解決扎實。電動汽車無論怎么樣講，也是汽車。電池、電機、電控三大部分是它的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)的汽車技術(shù)一脈相承。跨國公司研究電動汽車的歷史甚至早于傳統(tǒng)汽車，而且投入巨大，假如我們只圖快，而沒有一步一個腳印地去夯實基礎(chǔ)，恐怕會應(yīng)了欲速則不達那句老話。

國家采用新能源汽車發(fā)展路徑，以電動汽車先行，依靠資金和政策的扶植和推動沒有錯，但造幾輛樣車容易，大批量標準化生產(chǎn)就難，作為承載我國汽車工業(yè)振興的汽車公司必須以對國家和人民高度負責、求真務(wù)實的態(tài)度去搞電動汽車，任何一點馬虎都會造成難以預(yù)料的后果。