我國新能源汽車正處在由研發向真正的產業化發展邁進的過渡期，2012年伴隨著新能源汽車政策規劃等密集亮相，新能源汽車產業發展再次加速。回顧上半年，三月五日，科技部出臺《電動汽車科技發展十二五專項規劃》；四月十八日，國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》；五月十六日國務院常務會議研究通過促進節能產品消費的政策措施。

這一系列政策為新能源汽車提速的同時，更加促進了新能源汽車核心技術電池行業的發展。

一位從事多年新能源汽車研發工作的相關人士向《證券日報》記者表示：目前，新能源汽車（目前指電動汽車）用電池，不外乎鉛酸電池、鋰離子電池、燃料動力鋰電池等幾種，雖然，鎳氫電池技術較成熟，不過我預測，幾年后鎳氫電池將逐漸被鋰離子電池及燃料動力鋰電池取代。

公司著力攻關鋰離子電池瓶頸

2010年，可以說是我國鋰離子電池行業投資爆發的一年，根據ChinaVenture投中集團統計數據顯示，2010年我國動力鋰離子電池行業披露私募融資案例為18起。這其中也包括達晨創投投資的億緯鋰能。

曾有業內人士預言，重要瞄準智能表、安防、消費電子、RFID等下游領域的億緯鋰能，2012年鋰錳電池銷量上升率有望超過去年。

而七月四日，一位接近億緯鋰能的相關人士向《證券日報》記者表示：目前，億緯鋰能已經在之前的鋰離子電池技術基礎上，向電動汽車用鋰離子電池發展。

今年底億緯鋰能有望有兩輛新能源公交大巴下線。之所以之前億緯鋰能一直沒有盲目的投向新能源家用汽車，是因為考慮到公交大巴車可操作性較強。公交大巴有固定的線路，并且不要求速度，公司曾調研，在城市中行駛的公交大巴車速度基本在60公里每小時左右，電驅動能夠滿足這一條件。而此次公司推出的大巴車雖然依然采用的是油電混合型，但是，油驅動只是供應電池充電用，能夠保證節油率達到50%至70%。并且，公交大巴能夠有充電和換電的固按時間。上述相關人士向記者表示。

同時他表示：公司目前所涉及的電動汽車用鋰離子電池與比亞迪之類涉及的鋰離子電池不同，比亞迪選擇的是家用車，并且投入較大。而億緯鋰能方面看好的是電動公交大巴，且是在之前公司鋰離子電池生產的基礎上發展出來的。

鋰離子電池安全仍是關鍵

在談及我國鋰離子電池行業，上述人士表示可以亂來概括，目前，我國鋰離子電池公司生產的電池依然以應用在手機電池、電腦筆記本電池等為主，但由于這類電池技術含量低，所以能做的公司很多，以珠三角為例，就有幾萬家這樣的‘小作坊’公司存在。由于很多‘小作坊’生產的電池是以手工或半自動化的方式生產，其電壓不穩定，電池的穩定性也得不到保障。這種電池用在手機電池尚有風險，更別說用在電動汽車上了。

此外，專家們公認，電動汽車要成功進入市場，必須解決好三個問題：續航里程長、電池體積重量小且安全、價格能被消費者接受并且需充電方便。而時至今日，除價格可以通過政府補貼解決外，安全和充電站的問題卻仍難以解決。

從電池方面來看，我國電動汽車使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池。但鉛酸電池在生產與回收環節都會出現嚴重污染，而鋰離子電池在高溫下的‘熱逸走’特性也是安全隱患，一塊電池‘熱逸走’，也會引發周圍電池的連鎖反應，從而出現嚴重的后果。上述專家如是表示。

分析人士指出，按照此前公布的《新能源發展規劃》綱要，下一步行業重要任務是：重點突破動力鋰離子電池技術瓶頸，包括開發電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性。