極板硫化故障的現象，表現為極板上生成難溶解的白色粗結晶硫酸鉛，在正常充電時不能轉化為活性物質。出現故障的蓄電池在放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量降低;電解液密度低于正常數值。蓄電池在充電時，單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度新增緩慢，過早出現氣泡，甚至充電時就有氣泡。

以下幾種情況會造成極板硫化:

(1)長期充電不足或放電后沒有及時充電，導致極板上的硫酸鉛有一部分溶解于電解液中，環境溫度越高，硫酸鉛溶解度越大，當環境溫度降低時，硫酸鉛溶解度減小，溶解的硫酸鉛就會析出，由于蓄電池工作時溫度變化，因此析出的硫酸鉛在極板上再次結晶析出，形成硫化。不能將半放電的蓄電池長期擱置，尤其要留意給蓄電池定期補充充電，使之保持完全充電狀態。

(2)電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，因此要定期檢查電解液的液面高度和密度，發現液面降低應及時添加蒸餾水。

(3)長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質的孔隙內生成硫酸鉛，不能讓蓄電池過度放電，每次接通起動機時間不應超過5s，戒備低溫大電流放電。

(4)新蓄電池初充電不徹底，活性物質未得到充足還原。

(5)電解液密度過高、成分不純。

有關輕度硫化的蓄電池，可用小電流充電和換加蒸餾水的辦法予以排除，硫化較嚴重者采用去硫化充電辦法消除硫化，如下所述:

(1)有關極板輕微硫化的蓄電池，可用均衡充電法即小電流長時間充電的辦法加以克服，即用初次充電的第二階段電流繼續進行過量充電，待電解液中出現大量氣泡，電解液比重達到1．280g/cm3即可。

(2)硫化充電嚴重者采用水治療法修復。此時電解液液面下降，出現半干涸狀態，先向電池內補足純水，再用補充第二階段電流均衡充電法繼續充電數日，當放電容量能達到額定容量的80%時，表示解決工作基本完成。若放電容量仍很小，則持續重復上述充電辦法，直到電池恢復正常為止。硫化特別嚴重的蓄電池應報廢。不過該種情況隨著電池再生技術的進步而得到改進。電池再生辦法緊要有反充法、化學充電法、電解液浸潤法和更換電池電解液法。

2．活性物質脫落

活性物質脫落的現象緊要表現為正極活性物質二氧化鉛脫落，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液混濁，會造成蓄電池容量減小。

以下幾種情況會造成活性物質脫落:

(1)蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、松軟而易于脫落。

(2)蓄電池常常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落。

(3)蓄電池常常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落，因此蓄電池在使用過程中，將放電電流和電解液比重控制在最低值，是戒備正極板活性物質脫落的可行措施。

(4)汽車行駛中的顛簸震動，這在汽車行駛過程中是不可戒備的。

對出現活性物質脫落的蓄電池，排除故障的辦法為:若沉積物較少，可清除后持續使用;若沉積物較多，應更換新極板和電解液。踐行證明，極板活性物質的脫落緊要發生在蓄電池的放電過程中。

3．極板板柵腐蝕

極板板柵腐蝕緊要是指正極板板柵架腐蝕，極板呈腐蝕狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間。此故障的現象表現為蓄電池輸出容量降低。

以下幾種情況會造成極板板柵腐蝕:

(1)蓄電池常常過充電，正極板處出現的氧氣使板柵氧化。

(2)電解液密度和溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。

(3)電解液不純。

對極板板柵腐蝕的蓄電池，排除故障的辦法為:有關腐蝕較輕的蓄電池，電解液中倘若有雜質，應倒出電解液，并反復用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用;對腐蝕較嚴重的蓄電池，倘若是電解液密度過高，可將其調整到規定值，在不充電的情況下持續使用;有關腐蝕嚴重的蓄電池，如筋條、框架斷裂、活性物質脫落等，則要更換極板。

4．極板短路

蓄電池正、負極板筆直接觸或被其他導電物質搭接稱為極板短路。此故障的現象表現為蓄電池充電時端電壓回升相對緩慢，若用蓄電池放電探測端電壓時，電壓很低且會迅速下降為零。電解液溫度迅速升高，相比較重上升很慢，充電末期氣泡很少。

以下幾種情況會造成極板短路:

(1)隔板損壞使正、負極板筆直接觸。

(2)活性物質沉積過多，會將正、負極板連通。

(3)極板組彎曲，蓄電池過量放電，極板活性物質脫落較多，或者蓄電池中含有雜質，都會造成極板彎曲。

(4)導電物體落入電解液內。

有關出現極板短路的蓄電池，排除故障的辦法為:出現極板短路時，非得將蓄電池拆開檢查，找出出現極板短路的原由。或更換破損的隔板，或消除沉積的活性物質，或校正(更換)彎曲的極板組等。有關出現極板短路的蓄電池充放電電流不要過大，更不要過放電。

5．自放電

蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態時，其容量自然損耗的現象。完全消除自放電是不可能的。一般情況下，維護良好、充分電的蓄電池在20～30℃的環境中擱置28h，其容量損失超過20%，稱為自放電過大。