針對新能源汽車的動力鋰離子電池回收問題，相關部門早已有所打算，在前不久陸續推出了多項有關動力鋰離子電池回收的管理政策，可以說是為動力鋰離子電池的回收提前做好了準備。依據工信部節能司的相關要求，從八月一日起，每一塊電池都將有舉世無雙的身份證。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善解決。在電池回收的主體責任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負責電池回收。那么我們所使用的純電動汽車動力鋰離子電池在進行回收以后會流向何方，又要怎么樣解決呢？

（1）梯次利用：

動力鋰離子電池的梯次利用，緊要是針對動力鋰離子電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中持續使用。例如，回收的動力鋰離子電池可以進行聚集打包，作為清潔可再生能源發電站的儲能，在電網負荷低時儲存清潔能源所加工的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區的儲能站，通過回收的動力鋰離子電池在電網負負荷低且電價較低時儲存電能，在電網負荷高時輸出電能以緩解電網負荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力鋰離子電池還可使用于特定場合下的場地車、低速電動汽車等等。

（2）電池材料回收：

倘若動力鋰離子電池被回收后，經過測試無法達到梯次利用的要求，則會筆直被再生利用公司統一回收，對動力鋰離子電池進行科學分析，將可能造成污染的廢料進行妥善解決，并對可以再生使用的金屬材料進行提煉。一方面對環境起到了一定的保護，同時，回收再利用的廢料再次使用到動力鋰離子電池的加工當中，能夠適當降低動力鋰離子電池的加工成本。除了鋰金屬負極外，高氟電解液還能與鎳、高電壓正極等活性極強的電極材料配合使用。通常情況下，這些電極材料容易與其他物質發生強烈反應，吃掉周圍的其他物質，出現大量能量，導致電池極不穩定。