日前，2020年重卡市場銷量數(shù)據(jù)出爐，全年重卡累計銷量162.3萬輛。新能源重卡（截止2020年11月），國內(nèi)市場累計銷售2308輛，其中新能源牽引車增幅最大，同比爆發(fā)增長875%。

政策支持電動重卡迎來發(fā)展良機(jī)2020年7月20日，工信部就《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》（征求意見稿）的編制工作召開會議，積極推動公共領(lǐng)域車輛電動化，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

2020年8月18日，工信部汽車發(fā)展處副處長馬春生在某會議上表示，《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》（簡稱“行動計劃“）目前已基本成型。根據(jù)“行動計劃”，我國將促進(jìn)新能源貨車推廣應(yīng)用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，鼓勵有條件的地區(qū)或城市對新能源重型貨車研發(fā)或運營予以支持。

2020年10月，工信部發(fā)布關(guān)于2020兩會上寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機(jī)械車輛電動化”提案的回復(fù)函，表示將就重卡及工程機(jī)械車輛的電動化設(shè)置推廣指引,還提及將聯(lián)合財政部為重卡車輛電動化設(shè)置財政補(bǔ)貼支持。

在政策和市場的推動下，不少整車廠布局電動重卡。一汽解放、東風(fēng)、比亞迪、中國重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運、湖北三環(huán)等企業(yè)已布局;一些專用車、卡車領(lǐng)域的企業(yè)也不甘落后,都有電動重卡產(chǎn)品推出。換電重卡迎來發(fā)展良機(jī)。

換電模式降低客戶購車用車成本換電重卡領(lǐng)域一直被新能源行業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。換電重卡相較于普通充電的電動重卡，能大幅降低用戶的購車成本。

據(jù)了解，一臺電動重卡的購車平均價格高達(dá)85萬元左右，其中電池的價格占到50%左右，高價的電動卡車令很多用戶“望而卻步”。

而電動重卡在應(yīng)用換電模式后，由于換電用電池是由專業(yè)經(jīng)營公司持有，用戶僅需要購買車身，電池租賃即可，其購車成本必然大幅下降。而在電池租賃費用方面，由于專業(yè)經(jīng)營公司既可以批量購買動力電池，與電池供應(yīng)商議價，以獲得更低的電池成本，又可以利用舊電池做儲能，通過在電力緊缺時輸出電量，提高電池的綜合使用效率，用戶租賃電池的費用也會進(jìn)一步下降。在使用成本上，換電重卡同樣有巨大優(yōu)勢，能為用戶省下不少“真金白銀”。

對此，中電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示，“（如果按照）3度電1升油（測算），5毛錢1度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%?！卑凑沾藘r格測算，一臺平均每天運輸距離300公里的換電重卡，相較于油費，大約可以節(jié)省450元，使用成本下降明顯。

電池資產(chǎn)管理擁有巨大的藍(lán)海市場換電重卡所更換的動力電池是由資產(chǎn)管理公司持有運營，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可,而資產(chǎn)管理公司需要向電池企業(yè)批量低價購買電池。

上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部商務(wù)運營總監(jiān)楊奕修楊奕修分析指出，對動力電池的有效控制與監(jiān)測是構(gòu)建動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)。而目前電池動態(tài)定價機(jī)制缺失，車電分離模式下，電池需由專業(yè)化的資產(chǎn)管理公司持有并運營。

電池資產(chǎn)管理公司可以通過運營電池資產(chǎn)，形成電池網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)池，為其他業(yè)態(tài)提供支撐，通過高精度電池監(jiān)測技術(shù)，對電池實時狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、評估、預(yù)警與數(shù)據(jù)收集；同時，基于海量電池數(shù)據(jù)，構(gòu)建電池性能、壽命、安全、殘值等動態(tài)估值模型，協(xié)同梯次場景和儲能應(yīng)用，助力升級電池全生命周期價值鏈。

總之，電池分離后，動力電池的重要性就進(jìn)一步凸顯。如果按照100萬臺電動重卡潛在規(guī)模預(yù)測，預(yù)計重卡動力電池潛在市場規(guī)模可達(dá)4000億元，電池資產(chǎn)全生命周期管理將是新能源交通領(lǐng)域的最大藍(lán)海！