磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，再破電池能量密度天花板，達(dá)業(yè)界已知的最高水平；JTM電池，再攻電池成本、電芯適應(yīng)性難題，形成“變形金剛式”顛覆性理念的動(dòng)力電池產(chǎn)品。1月8日，在國(guó)軒高科第十屆科技大會(huì)暨供應(yīng)商大會(huì)上，國(guó)軒高科現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布兩款重磅新品，打破業(yè)界產(chǎn)品天花板。

210Wh/Kg能量密度達(dá)業(yè)界最強(qiáng)

“2009年，磷酸鐵鋰電芯的能量密度只有95Wh/Kg，在我們的努力下，2015年突破了140Wh/Kg的所謂的‘天花板’，2019年達(dá)到190Wh/Kg并產(chǎn)業(yè)化，去年初達(dá)到200Wh/Kg。這一次，我們達(dá)到了210Wh/Kg！”

在新品發(fā)布會(huì)上，國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無(wú)手舉一塊最新單體210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，揭開(kāi)了目前業(yè)界已知的最高水平磷酸鐵鋰電池的神秘面紗。

“長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)磷酸鐵鋰電池的認(rèn)識(shí)存在著嚴(yán)重的誤區(qū)。普遍的看法是磷酸鐵鋰電池能量密度有天花板，不能在電動(dòng)乘用車(chē)上得到應(yīng)用。”徐興無(wú)表示，此次發(fā)布電池新品的單體能量密度，刷新了去年國(guó)軒高科自己創(chuàng)造的200Wh/kg的紀(jì)錄，目前已超過(guò)了三元常規(guī)523電池的水平，接近三元622的能量密度?！暗且?yàn)槠涓影踩袌?chǎng)應(yīng)用前景更加可觀?！?/p>

“這一成果，也給我們以及行業(yè)帶來(lái)極大的信心?！毙炫d無(wú)透露，接下來(lái)，國(guó)軒磷酸鐵鋰電芯能量密度的目標(biāo)將是230Wh/Kg。

JTM電池一條生產(chǎn)線搞定所有需求

“隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐步直至完全退坡，電池成本問(wèn)題成了關(guān)乎行業(yè)生死存亡的大問(wèn)題，成為市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)?！?/p>

“另一方面，整車(chē)廠電池箱各種各樣，尺寸千變?nèi)f化，因此，電芯的適應(yīng)性低成了業(yè)界又一大痛點(diǎn)?！?/p>

電池成本、電芯適應(yīng)性，徐興無(wú)坦言，這兩大痛點(diǎn)，是行業(yè)的痛點(diǎn)，也是國(guó)軒的痛點(diǎn)。

應(yīng)對(duì)兩大痛點(diǎn)，國(guó)軒探索并創(chuàng)造了一款具有顛覆性理念的動(dòng)力電池產(chǎn)品——JTM電池。

所謂JTM，就是JellyrollToModule，即從卷芯到模組，用形象化的比喻就是讓電池可以實(shí)現(xiàn)“變形金剛式”的組合，猶如樂(lè)高拼搭變化，可以比較容易地設(shè)計(jì)制造成各種尺寸的模組，具備高度適配性。

“這意味著，可以實(shí)現(xiàn)在一條產(chǎn)線上生產(chǎn)廣泛適應(yīng)的電池產(chǎn)品?！?/p>

徐興無(wú)分析，與傳統(tǒng)電池制造工藝相比，JTM電池具有無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)：電池材料大幅精簡(jiǎn)，制造過(guò)程大大簡(jiǎn)化，電池性能大幅提高，綜合成本顯著降低，電池包絡(luò)適應(yīng)性大大增加，是一款革命性的產(chǎn)品。

據(jù)了解，作為合肥本土的研發(fā)鐵鋰動(dòng)力電池新材料、電池芯、電池組等新能源產(chǎn)品的科技企業(yè)，國(guó)軒高科的專(zhuān)利數(shù)量在業(yè)內(nèi)排名領(lǐng)先。截至2020年12月底，國(guó)軒高科累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利4396項(xiàng)，累計(jì)授權(quán)專(zhuān)利2525項(xiàng)，累計(jì)發(fā)表研究論文243篇、SCI23篇、核心刊物139篇，軟件著作權(quán)登記104項(xiàng)。