早在六月四日，在以“登峰造極”為主題的廠探秘活動中，弗迪電池公司副總經理孫華軍指出：“目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級版本。”

例如，能量密度方面，現在刀片電池電池包的能量密度是140Wh／kg，刀片電池未來會在電芯層面從材料本身和設計方面進一步提升，其系統能量密度也將從140Wh／kg向170Wh／kg邁進。

體積方面，在刀片電池專利中，刀片電池長度可以在600—2000mm之間。孫華軍稱，“實際上內部也有1米3的方法，可以無縫替換。”

而在九月二十九日的2020世界新能源汽車大會上，比亞迪深圳開發中心副總監魯志佩則更詳細地解讀了刀片電池的未來規劃。

圖：比亞迪深圳開發中心副總監魯志佩

魯志佩表示，能量密度方面，根據規劃，今年刀片電池第一代產品能量密度已達到140Wh／kg，體積能量密度達到230Wh／L，預計2025年可以實現能量密度可達到大于180Wh／kg，體積能量密度達到300Wh／L。

魯志佩稱，刀片電池關鍵技術創新重要集中在材料優化、結構創新、電池管理、工藝方法、整車集成這5大方面。刀片電池電池系統零部件數量減少40％，體積利用率（VCTP）提升50％，成本下降30％。

同時，刀片電池關鍵技術創新包括寬幅技術、高速疊片技術、超薄鋁殼制造技術、高效率電池系統集成技術、電池系統測試評價技術，涉及367件專利布局。

有關刀片電池

刀片電池是弗迪電池的動力鋰電池業務板塊的最重要產品。

2020年三月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，宣布其續航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平。與此同時，比亞迪還在網絡公開刀片電池“針刺測試”，成功挑戰動力鋰電池安全測試的“珠峰”。

“針刺測試”證明了刀片電池的安全性，而結構的改變，則是刀片電池的優勢。因為刀片電池省去了模組和大部分支撐結構，由電芯直接成包，空間利用率大大提升。

據比亞迪給出的數據，對電池包的重塑，使刀片電池較普通磷酸鐵鋰離子電池成本下降30％、單位體積能量密度提升50％，相當于原來30萬的電動汽車，現在可以降價3．6萬（按電池成本占整車40％來計算）；原來滿充能跑400公里，如今能跑600公里。

產量方面，比亞迪正決定繼續著手擴大重慶弗迪刀片電池生產線，之前，比亞迪已決定將年產量由6GWh擴充至今年年底的13GWh以上。最新消息稱，弗迪重慶廠，將在今年年底建成8條產線，實現20GWh以上的年產量目標。

此外，根據比亞迪此前的規劃，弗迪電池在長沙、貴陽的廠將于2021年正式投產，屆時（2021年底）刀片電池總產量將達到75GWh，2022年底產量將進一步攀升至100GWh。

客戶方面，刀片電池首先供應比亞迪旗下的新能源汽車。配套刀片電池的比亞迪漢車型，已于七月上市。數據顯示，七月＂漢＂EV交付1205輛，八月“漢”交付量達到4000輛，銷量遠超預期。刀片電池在未來有望推廣至全新秦EV、秦ProEV和宋Plus等車型。

外供方面，2020年比亞迪動力鋰電池對外供應開始加速，國內已經配套長安、小康等車企，并已進入北汽新能源通告；海外客戶已獲得豐田定點、獲得戴姆勒的青睞，并有望供應福特、奧迪等全球知名車企。

2020年九月二十九日，全國政協副主席、我國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為“高集成刀片動力鋰電池技術”，頒發“全球新能源汽車創新技術”大獎。