自從2017年超越比亞迪成為全球動力鋰電池銷冠以來，近三年來寧德時代幾乎是處于所向披靡的事業上升期。

寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃、豐田、本田等一眾國際一線車企前來合作的一家接一家，幾乎要踏平寧德時代的門檻。截至2018年，寧德時代已經與超過62家整車公司合作，而如今這個數字仍在不斷上升。

動力鋰電池銷冠的地位似乎牢不可破，甚至讓人有種寧德時代已成不滅神話的錯覺。

然而進入2020，寧德時代自燃的火花接二連三，銷冠寶座也變得顫顫巍巍，不滅神話的光環已然暗淡。跌落神壇的寧德還能回復獨霸環宇的風光嗎？

昨天是美好的周一，然而寧德時代的幸福時代卻突然變了天。

截至周一收盤，寧德時代股價報收于186．4元，比上一交易日下跌17．86元，跌幅接近9％。

上周開始，一些風言風語從廣汽新能源車主群中傳出。

北京某AionS車友群中有多位車主表示接到了4S店的電話，稱其購買的廣汽AionS電池組存在問題，將進行召回升級處理，廠商將會為其免費更換整車電池組。不過4S店方面并未說明涉及的問題車輛，具體包含什么批次。

七月二日，2020款AionS正式上市。“AionS2020款的電芯已經換成（NCM）523的了。”雖然表示尚未收到廠家的“召回”通知，但廣汽新能源北京鑫鵬廣源體驗中心的一位銷售顧問稱，“（AionS）升級后已經不再用811了，但電芯還是來自寧德時代。”

對此，廣汽新能源方面沒有確認，但也沒有完全否認：“大家對此（信息）有點過度猜測，還有些以訛傳訛了。”

再后來，電池召回的傳聞逐漸升級成“NCM811高鎳三元電池技術路線被某龍頭公司放棄。”

對此，寧德時代相關人士則回應，公司不會放棄NCM811技術路線，而且高鎳三元電池發展遠未觸及技術天花板。

“遠未觸及天花板”這一點寧德時代表達得十分確切。

但是，這個天花板只是能量密度的天花板？還是說也包括安全性的天花板？寧德是否又有明確的方法去觸及天花板呢？

空穴來風，背后必事出有因。廣汽新能源的召回只是個導火索，而真正讓消費者恐慌的炸藥，是過去幾個月里接二連三的811電池車型自燃事件。與其說這是一種謠言，不如說這是廣大消費者心中真實想法的反映。

大家已經被自燃后面目全非的事故現場嚇怕了。