1、低溫性能

我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

相對(duì)25℃容量是指不同溫度條件下放電容量與25℃時(shí)放電容量的比值。該數(shù)值能夠準(zhǔn)確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。不同地域的客戶，在選擇鋰電材料的時(shí)候，這點(diǎn)是必須要考慮到的。

2、放電線性

放電線性簡(jiǎn)單的說，是剩余電量和電壓之間的關(guān)系。鐵鋰離子電池由于材料特性，放電有高壓區(qū)，平臺(tái)區(qū)和低壓區(qū)。其中高壓和低壓區(qū)，電壓的下降都非?？?，在平臺(tái)區(qū)，下降非常慢。這種放電特性從好的方面來說，重要放電區(qū)間電壓都非常平緩，從不好的方面來說，用戶很難根據(jù)電壓顯示數(shù)據(jù)來判斷剩余電量的多少，搞不好就要推車。

3、能量密度

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車重要使用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，但磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此現(xiàn)公司正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰離子電池。而三元電池能量密度較高，三元鋰離子電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應(yīng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。因此在能量密度方面，三元鋰離子電池優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。

4、安全性

從安全性上來講，磷酸鐵鋰離子電池比三元電池更具有優(yōu)勢(shì)。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會(huì)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。

5、循環(huán)壽命方面

磷酸鐵鋰離子電池單體電芯的循環(huán)壽命在2000次以上，三元鋰單體電芯的循環(huán)壽命在1000次左右。成組后，因工作環(huán)境復(fù)雜，使用壽命有所下降。