新能源車取代傳統(tǒng)燃油車，這已經是大勢所趨的事情，而在新能源車范疇里，純電動汽車可以算得上是一種比較終極的解決方法，畢竟無論是插電混動還是油電混動，最終還是要進化到無燃油機純電動驅動的。

但很多人現在關于純電動汽車都有不少顧慮，而針對性地，純電動汽車廠家們也在不斷更新技術以消除人們對純電動汽車的擔憂。目前來看，以威馬為代表的相當一部分廠家，已經解決了續(xù)航和充電的問題，現在的純電動汽車，普遍續(xù)航里程已經足夠我們日常使用，快充技術的應用也使得純電動汽車的充電速度得到了很大的提高。

但消費者對純電動汽車仍然有一個揮之不去的擔憂：電池耐久度。

純電動汽車的電池真的不耐用嗎？

在很多科普類文章里都會提到，目前純電動汽車的電池和手機相同，采用的都是鋰離子電池。那么很多人很自然而然地就會把手機電池的耐久度，和純電動汽車直接掛鉤。手機電池目前基本上都使用鋰離子電池，而純電動汽車電池組，雖然根據供應商和技術迭代不同，在技術細節(jié)上會有所差異，但整體而言，純電動汽車的電池組，和手機電池相同，同樣是鋰離子電池。

而鋰離子電池在頻繁使用下，的確在2-3年左右就會出現比較明顯的性能衰減。那么是不是可以直接下定論，純電動汽車的電池一定就會在3年左右出現衰退呢？未必！

差別在你看不到的地方

實際上已經有無數例子證明，一些使用了很長時間的純電動汽車，電池組依然維持著很高的續(xù)航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉ModelS轎車，至今已經行駛了超過80萬公里，而根據特斯拉方面公布的數據，這些老舊車型在使用多年，里程數如此高的前提下，電池組續(xù)航里程仍然保持了新車狀態(tài)的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動汽車，電池組衰退率也僅僅在10%左右，甚至于我們可以認為，純電動汽車的電池組，是不會發(fā)生嚴重衰退的。

但明明都是鋰離子電池，為何純電動汽車電池組居然沒怎么衰退？關鍵在于純電動汽車的電控系統(tǒng)上，作為純電動汽車三電系統(tǒng)（電機，電池，電控系統(tǒng)）中的一環(huán)，電控系統(tǒng)的用途非常巨大。在如今的純電動汽車電控系統(tǒng)中，會有一套非常成熟的，稱為“磨損平衡”的算法。正是因為有磨損平衡算法的存在，純電動汽車電池組才可以做到幾十萬公里幾乎不衰退。

什么叫磨損平衡？

要解答這個問題，我們先離題一下，去看看手機的電池。絕大多數的手機電池是沒有磨損管理系統(tǒng)的，因此隨著我們正常使用手機，那塊鋰離子電池內部就會出現很多的使用強度不均勻現象，某些使用強度過高的部分會發(fā)生一種叫晶體析出的現象，鋰離子電池內部析出的晶體會直接破壞掉鋰離子電池的一部分結構完整性，從而導致連鎖反應，讓手機電池出現越來越嚴重的性能衰退。

而理論上，假如能有一套系統(tǒng)能隨時監(jiān)控著手機電池每個模塊的使用強度，并及時做出調整，讓每個模塊的磨損程度接近，理論上手機電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監(jiān)控模塊成本非常高，占用空間巨大，關于手機這種快速消費品來說，顯然并不現實。

而關于純電動汽車來說這個問題并不存在，因此純電動汽車完全可以引入非常精確的電池磨損平衡算法，通過一套非常復雜的系統(tǒng)，實時監(jiān)控整個電池組中每個電池模塊的實時磨損狀態(tài)，并根據要及時作出平衡。純電動汽車的電池組是完全可以實現超低衰退率的。

是不是所有純電車的電池都耐用？

未必。一套精確而有效的電池組磨損平衡系統(tǒng)，不僅要非常高的成本，更要車廠擁有很高的調校水平和標定水平，畢竟哪怕是同一個電池組，放在不同車型上，是可能會有完全不同的輸出特性的。

因此只有那些技術雄厚的廠家，才能在不斷的試錯，不斷的失敗中，開發(fā)出一套成熟好用的電池組磨損平衡系統(tǒng)。而在當下浮躁的市場大環(huán)境下，是不是能沉下心來鉆研技術而不被市場帶偏，才是關于車廠們真正的考驗。