有行業(yè)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，安全事故也會(huì)日益增多。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源電動(dòng)公交車(chē)起火事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，這些事件與車(chē)輛動(dòng)力電池有著很大的關(guān)系。業(yè)內(nèi)表示，先進(jìn)的熱管理技術(shù)能夠顯著提升動(dòng)力電池的安全性，電池的熱管理對(duì)提高電動(dòng)汽車(chē)的可靠性具有重要的意義。他同時(shí)指出，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商對(duì)熱管理的理解還需要改變，“一套價(jià)格在十幾萬(wàn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，如果再花5000-6000元配置領(lǐng)先的熱管理功能，其性能會(huì)大幅度提升。但是，一些動(dòng)力電池廠商不愿意再花5000多元添置這項(xiàng)功能。”

　　據(jù)介紹，動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要功能包括：在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過(guò)快衰減，降低電池組整體壽命。

　　按照冷卻方式劃分，動(dòng)力電池?zé)峁芾砜煞譃楸粍?dòng)冷卻系統(tǒng)和主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)可以分為空氣冷卻、液體冷卻，以及熱管相變冷卻。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球銷(xiāo)量比較好的電動(dòng)汽車(chē)——特斯拉（Tesla）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的動(dòng)力電池系統(tǒng)均采用了領(lǐng)先的熱管理技術(shù)。

　　據(jù)介紹，除了熱管理技術(shù)和產(chǎn)品之外，鷹峰電子還提供一系列的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)解決方案，包括V2G與電力電子無(wú)源器件方案、FilmCapacitorEV\HEV、電動(dòng)汽車(chē)母線解決方案（電池串聯(lián)）等。