與不銹鋼行業相比，電動汽車電池行業的鎳使用量較小，但其增長速度要快得多。

環球財富網 受益于新能源汽車及光伏儲能行業的快速發展，祥鑫科技(002965.SZ)今年上半年的業績得到了大幅增長，在全國經濟增速整體下行的情況下，公司營業收入和扣非后的凈利潤分別同比增長了69.36%和93.50%。表明公司向新能源領域轉型的戰略是正確的。 為進

這32箱貨值5.5萬元的鋰離子電芯經馬鞍山海關查驗合格后將出口印度，這也是馬鞍山市首次出口鋰電池產品。

近年來，在龍頭企業的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產能與技術的比拼持續升溫。

中銀絨業近日在投資者關系平臺上透露，公司子公司鋰古新能源目前具備鋰電池正極材料磷酸鐵鋰年生產能力為4200噸。子公司聚恒益新材料從事等靜壓焙燒、等靜壓石墨化及鋰電池負極材料石墨化加工業務，具備焙燒2800噸、石墨化4800噸的年加工能力。

10月10日消息，快科技從上海企事業單位環境信息公開平臺網站獲悉，為滿足市場需求和公司自身的發展，比亞迪擬投資500萬元建設上海比亞迪有限公司擴建項目，利用A5廠房對新型鋰電池產品增加雙折邊和噴碼工序。

對于隔膜企業的擴產出海計劃，隆眾資訊鋰電池材料行業分析師孟祥旭對《證券日報》記者評價稱：“主要源于兩方面因素。一是下游動力電池需求快速增長，帶動對隔膜的旺盛需求；二是中國作為全球最大的隔膜輸出國，為隔膜行業的發展提供了廣闊市場空間。

從投產計劃的規模可以看出，在大圓柱電池潮流驅動下，中國電池供應商很快就能再次奠定新的規模優勢。

提及新能源汽車，人們通常最先想到的是混合動力汽車或者純電動汽車，燃料電池汽車還未在消費者的認識范圍之內，這主要是因為氫燃料電池汽車尚未普及開來，尤其是在乘用車范疇內，氫燃料電池技術上車比普通消費者認識中要難得多。

“寧王”戰爭剛剛開始。

在純電和混動汽車盛行的當下，許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中，豐田是重要參與者，公司已經銷售Mirai燃料電池汽車，并使用基于該技術為重型卡車開發氫動力系統；現代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外，寶馬為即將推出的iX5

有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎么處理，誰來回收？

近日，海越能源旗下創投平臺海越資管參與完成武漢動力電池再生技術有限公司的數億元A輪投資，著力布局動力電池回收領域。

2050年實現回收原材料占比達到一半，動力電池回收利用行業還有幾道坎要邁。

電池回收正在成為當下的一門熱得發燙的大生意。業界預計，2025年全球動力電池出貨量將超過1TWh（1000GWh），即將到來的TWh時代或將催生出又一個千億級的鋰電回收黃金賽道。

光通過一個小玻璃窗發送到電池中，使研究人員能夠在現實的非平衡條件下實時觀察活性粒子內的動態過程，從而揭示了通過單個活性顆粒的前狀鋰濃度梯度，進而導致內部應變（部分顆粒破裂）。

8月16日，中信證券發布研究報告稱，硫酸錳有望憑借擴產方便、應用性能好、成本可控等優勢成為新型錳基正極材料的主要錳源。

為了盡快在動力電池上追趕上中韓等國家，日本也開始發力！

膠片大亨柯達進軍電動汽車，有何技術優勢？

跟蹤一下特斯拉4680電池的整體進度。