比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池。2020年中推出比亞迪研發(fā)新磷酸鐵鋰電池可降成本30%，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢(shì)下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢(shì)。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。

比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池

根據(jù)磷酸鐵鋰電池來(lái)看，鐵鋰電池屬于三元鋰電池的一種類型，對(duì)于目前裝機(jī)量比較少的新能源汽車來(lái)說(shuō)還是比較少見的，鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠。

比亞迪將在2020年推出新的磷酸鐵鋰電池作為比亞迪一直堅(jiān)守的東西，根據(jù)電池的結(jié)構(gòu)來(lái)算，電池的體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。

根據(jù)現(xiàn)有鐵鋰電池的能量密度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池單體能量密度提升至180wh/kg以上。根據(jù)電池電極的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。

比亞迪推出新的鐵鋰電池，在低溫下過(guò)雖然充電慢，但是并不影響到正常的使用效果，根據(jù)磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2~3倍。

所以在使用上面是不需要擔(dān)心的，性能上面也是可靠的，但是最大的缺點(diǎn)是能量密度比較低，續(xù)航里程比較低。而如今比亞迪宣布，全新一代的磷酸鐵鋰電池，能量密度能夠提升50%，而成本降低30%。果真如此的話，那么比亞迪或許在今后自己的純電動(dòng)汽車上會(huì)重新使用磷酸鐵鋰電池。

比亞迪目前動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)16GWh，根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年將陸續(xù)達(dá)到29GWh、34GWh、39GWh。此外，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰資源到主要原材料開發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。

比亞迪還會(huì)堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池與三元并行。小編認(rèn)為，在大巴領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池還具有非常大優(yōu)勢(shì)；乘用車領(lǐng)域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會(huì)轉(zhuǎn)成三元鋰電池。