國外的一家研究公司發(fā)布報告顯示，歐洲儲能市場的繁榮將吸引很多亞洲電池制造商。

亞洲不少業(yè)內人士預計利用歐洲爆炸式的儲能增長建立生產(chǎn)設施，意圖進一步打開歐洲本地工廠。

報告預計在2018年至2023年之間，中國將成為增長最快的鋰電池市場，緊隨其后的將是歐洲市場。眼下歐洲的鋰離子電池市占率僅為1%，但已有不少亞洲企業(yè)如CATL、LG化學、SK創(chuàng)新等在歐洲設廠，這將有助于歐洲在全球產(chǎn)量提升到10％到15％之間。分析師預計，歐洲市場將實現(xiàn)56%的年增長率，4年內產(chǎn)能將達到118.7GWh。2018年，全球鋰離子電池制造能力達到3275GW，預計到2023年，這一數(shù)字將增長兩倍。

報告稱，2017年,隨著用于儲能的鋰離子電池的出現(xiàn)，移動電話和筆記本電腦等消費設備對鋰離子電池的技術需求已經(jīng)大幅下降，而由于未能在運輸用儲能方面取得優(yōu)勢，日本和韓國的市場份額將出現(xiàn)下降。

報告又進一步表示，日韓兩國的命運反映出整個亞洲的更大倒退，而亞洲其他國家的持續(xù)穩(wěn)定增長只能部分抵消這種倒退。有人稱，也應該考慮到印度總理莫迪為加快國內電池制造業(yè)發(fā)展做出的努力。

雖然有些危言聳聽，不過日韓間的緊張關系的確需要考慮在內。在日本對韓國出口管制之際，兩國間的貿(mào)易受到較大影響，《韓國中央日報》報道稱：“日本將韓國刪除出白名單(出口優(yōu)待國家)，韓國國內半導體行業(yè)的危機感進一步高漲”，“LG化學、三星SDI、SKInnovation等韓國企業(yè)在電動汽車電池領域擁有世界領先的技術，但核心材料卻需要從日本進口。”與此同時，韓國國內掀起的抵制日貨運動也會給日本的交通儲能行業(yè)尤其的是電動汽車的銷售帶來不利影響。

拋開內部爭斗不提，亞洲瞄準了歐洲儲能市場，欲在歐洲大量部署電池工廠，而這一點其實又與歐洲欲自建工廠發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)相違背，預計眼下，歐洲將會先行利用亞洲的制造能力在動力和儲能部署上做一個騰飛，同時新建歐洲自己的電池工廠，并著眼于未來，在電池技術上下功夫。該報告稱，到2023年，運輸業(yè)將占鋰離子電池銷售的68.4%，強調了電動卡車的推出是電池市場騰飛的一個重要因素，將與電池一起在歐洲電池市場上蓬勃發(fā)展。