在無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍越來(lái)越廣的同時(shí)，市場(chǎng)上也出現(xiàn)繁多的無(wú)人機(jī)種類，但這些無(wú)人機(jī)都存在一個(gè)明顯的問(wèn)題——續(xù)航能力有限。電池問(wèn)題導(dǎo)致電壓驟降、飛行動(dòng)力不足，甚至更為嚴(yán)重的飛行器墜機(jī)情況等頻頻發(fā)生。加之現(xiàn)在冬季氣溫寒冷，這對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)峻的性能考驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)鋰電池續(xù)航不足冬季問(wèn)題更多

對(duì)于續(xù)航時(shí)間的計(jì)算，在小電流設(shè)備上處理起來(lái)要簡(jiǎn)單得多，例如：筆電本電腦、手機(jī)等。但是對(duì)于像無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車等，這類工作電流大，電流變化大，工況復(fù)雜的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)討B(tài)計(jì)算續(xù)航時(shí)間，那情況就變得復(fù)雜得多了。

電池如果長(zhǎng)時(shí)間在外放置，它的放電性能會(huì)大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，那一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候我們應(yīng)做得是將報(bào)警電壓升高，再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說(shuō)房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。在低溫飛行時(shí)盡量將時(shí)間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。

充電和保存問(wèn)題催生智能電池

目前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊要求的。目前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個(gè)體差異，導(dǎo)致充電和放電不可能做到100%均衡，因此一套完善的充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備的第二項(xiàng)功能--對(duì)鋰電池組進(jìn)行完善的充電管理，以及放電管理。

理想中的無(wú)人機(jī)智能鋰電池，應(yīng)該進(jìn)一步簡(jiǎn)化功能，把那些不需要重復(fù)制造的模塊從智能電池里移出來(lái)放進(jìn)飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。不僅能在不改變?cè)泄δ艿那疤嵯陆档蜕a(chǎn)成本，提高產(chǎn)能，在環(huán)保方面也具有重要意義，因?yàn)椴槐刂貜?fù)生產(chǎn)那些本可以不必重復(fù)存在的電路(將來(lái)的電子垃圾)。