鋰電池作為化學電池的一種，盡管性能不斷改良，但是低溫下的充放電仍舊屬于“老大難問題。各大電動車企使用了各種技術手段解決電池處于低溫環境時的充電問題。在惡劣的環境溫度下如何保護電池，同時將對用戶的影響降至最低，體現了車企的科研能力和造車理念。在這方面，特斯拉的熱管理系統起到了很好的效果，根據官方資料，依賴電池加熱組件和高效的熱管理系統，特斯拉可以在零下30度到零上60度的氣溫使用超充進行快速充電。那么國內電動汽車在寒冷冬季的表現如何呢？本文挑選了常見的3款車型，在0度的氣溫下進行了測試，給大家提供參考。

下圖是測試的露天環境。

從其中一輛測試車的車內儀表可以讀到當時的室外環境溫度為0攝氏度，見下圖：

參試車輛：

1.北汽EV150

北汽EV150是北汽新能源推出的家用電動汽車，車身小巧別致，造型與奔馳某款車型有些神似，顏值較高。該車售后網絡較為發達，在北京地區擁有大量用戶。北汽EV150官方給出的工況續航里程為160km，擁有容量為25.6kwh的電池組，電池正極材料為三元鋰。其電池組和電控系統技術來自韓國sk，電動機功率45kw，最高時速120km/h。

2.奇瑞EQ

奇瑞EQ是奇瑞打造的一款微型家用電動汽車，在外觀上保持了與新QQ的高度一致，同時也突出了自己電動汽車的特色。EQ得益于小巧車身和裝備低滾動阻力輪胎，官方工況續航達到了200km，電池采用三元鋰材料，容量為22.3kwh，電動機最大功率為41.8kw，最高時速可達100km/h。

3.比亞迪E6

本次參加測試的是E6BEVH版本，于2015年底上市。這款車與之前的比亞迪E6外觀幾乎沒有變化，主要改變是電池容量增加，官方給出的綜合工況續航里程達到400km，在國產電動汽車中續航里程最高。本車使用自主研發的容量高達81.9kwh磷酸鐵鋰電池包，以及擁有自主知識產權的電控系統，在維護，成本以及日后的升級方面有優勢，電池的高安全性、長循環壽命和無毒無害環保特性也得到了世界各國的一致認可，電池包終身質保也屬國內獨家。該車電機最大功率90kw，最高時速140km/h。

充電設備：

充電設備是進行測試的基礎陪測設備，本次測試采用基業達電氣生產的500V30KW直流充電樁。基業達充電樁提供國標充電插頭，可滿足國內全部車型充電。對車載充電機采用CAN通信，滿足CC，CP充電通信檢測。電池充滿后自動停機。充電樁具有欠壓保護、過流保護、通訊異常保護、反接保護、過溫保護、短路保護。目前已經測試兼容車輛有，北汽全系列、BYD全系列、江淮IEV4IEV5，奇瑞、長安、騰勢、金龍客車等。

測試方法：

本文中的參試車輛采用統一的測試方法，所有車輛采用同一型號的同一個充電樁進行測試。充電連接成功并等待充電電流穩定后，讀取記錄電流數值。

為保證結果不受電池充電時剩余電量的影響，本次參試的所有車輛在充電測試開始前的剩余電量均不超過65%。

充電電流和電壓由配合測試的工程師調取充電樁的詳情頁面讀取。所有測試均拍照留存儀器數據。