鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年09月06日
即使考慮電池 電動汽車仍然比燃油車環(huán)保
最新研究顯示,即使考慮到電池的生產(chǎn)、回收和處理流程,電動汽車仍然比燃油汽車更加綠色環(huán)保。
國外對日產(chǎn)Leaf和特斯拉ModelS兩款美國最暢銷的電動汽車進(jìn)行了分析,并將其與相似重量和尺寸的燃油汽車(例如福特福克斯和奧迪A8)的平均值進(jìn)行對比。Leaf屬于“中等尺寸,中等續(xù)航電動車,內(nèi)置24千瓦時電池;ModelS屬于“全尺寸、長續(xù)航電動車,內(nèi)置85千瓦時電池。
在談及電動汽車的排放問題時,人們最常提到的兩個污染源是鋰電池的生產(chǎn)來源和電動汽車的電力來源。
報告發(fā)現(xiàn),生產(chǎn)鋰電池的確會排放很多溫室氣體:“電池越大,續(xù)航里程就越長,但也會增加車身重量,并加大生產(chǎn)電池過程中的污染排放。因此,特斯拉雖然擁有265英里的長距離續(xù)航,但生產(chǎn)電池過程中排放的溫室氣體也更多。
好消息是,零排放的電動汽車彌補電池生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度,超過燃油汽車彌補其生產(chǎn)過程中排放的溫室氣體速度。借助美國常規(guī)的電網(wǎng)作為充電來源,Leaf電動汽車只要行駛4,900英里(約合7900公里)即可彌補這些排放,而ModelS需要行駛1.9萬英里(約合3.1萬公里)。與燃油汽車的整個生命周期相比,這兩種汽車大約都能將排放量減少50%左右。
提到電力來源,無論你居住在美國的什么地方,就算是當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)使用了燃煤發(fā)電,電動汽車的溫室氣體排放量仍然低于一輛油耗平均值為29英里/加侖(約合12公里/升)的全新燃油汽車。但由于燃煤發(fā)電使用量在降低,所以在美國三分之二的地區(qū),駕駛電動汽車的溫室氣體排放量甚至低于油耗為50英里/加侖(約合21公里/升)的燃油汽車。
所以即便電池生產(chǎn)過程中可能排放大量溫室氣體,而且有可能每晚都要使用煤炭來充電,但現(xiàn)代化電動汽車仍然比多數(shù)燃油汽車更加環(huán)保。
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