國內的新能源汽車處在如火如荼的階段，對于整車企業而言，如何確保新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質保，以及質保費用在整個車輛的合理范圍以內，這是一個大課題。

從電池系統構成來看，可以分為三部分：

1)電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機械部件

2)電子系統：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

3)機械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

圖1Outerland電池系統

如果我們按照每個部件，進行IPTV(WarrantyConditionsper1，000Vehicles)進行考慮，假定電池系統的總的IPTV在1年～5年這個范圍內按照X1、X2、X3、X4和X5，按照通常的壽命曲線來估計，整個電池系統的失效率主要集中在模組這一塊。第一個原因是電子系統和機械系統，通過魯棒性測試是可以通過設計和制造做到很低的失效；而對于一個電池系統而言，有不同的配置(并聯和串聯)，出現各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內阻上升劇烈，對整個電池系統的而言就處于需要維修的狀態了。

圖2電池系統分離圖

在設計過程中，雖然涵蓋了重度使用客戶，畢竟電池單體由于有循環壽命和靜置壽命這兩項，對很多整車企業而言整個數據積累并不是充分。

圖3客戶使用分布情況

好了，那么問題來了，一開始汽車廠家賣1000輛，慢慢開始賣1萬輛，增加至10萬輛，持續的保修期如果確定為五年，那么如何確保整個維修的過程？這其實有個極端的案例，我們拿深圳鵬程電動汽車出租有限公司800臺E6純電動出租車來舉例：

2013年度關聯交易額為2975萬元(2164萬新能源產品+充電設備，811萬為勞務費用)

2014年年度關聯交易額為3615萬元，全部為勞務費用。

這個事情，這里不做過得猜測，只是為了維護這個800輛車的費用，2014年均攤4.51萬元。如果是私家車按照10～30%的累積強度來看，可以估算整個維護的費用。