世界上第一塊鋰電池，誕生于1976年3月的美國，一家石油公司的工程師用金屬鋰作正極，用鈦的硫化物作負極，依靠鋰離子的正負極運動，在電池內部形成了電流，完成了充放電的過程，和外界形成電能交互。

經過研究，鋰電池的電能存儲能力和充放電時間等指標上都大大優于當時的其他充電電池，從而引發了人們極大的興趣，在80年代后，人們對鋰電池的雛形加強了改造，大大增強了其穩定性以及體積以及制作工藝，將鋰電池廣泛應用在移動數碼甚至是電力汽車等多個領域。但是，隨著應用范圍的擴大，鋰電池的隱患也漸漸浮出水面。

1、鋰電池電壓平臺高：單體電池的平均電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯電壓，便于組成電池電源組；

2、相對電池而言鋰電池能量密度高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6；

4、鋰電池使用壽命相對較長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用1000次的記錄；

5、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；

6、自放電率低，無記憶效應；

7、鋰電池高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環境下使用；

8、綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

1、鋰電池均存在安全性差，有發生爆炸的危險。

2、鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，安全性較差。

3、鋰電池均需保護線路，防止電池被過充過放電。

4、生產要求條件高，成本高。

1、電解質溶液有毒，電解液為有機易揮發性液體，而且有明顯的腐蝕性，長時間吸入揮發性氣體對呼吸道有損害。

2、鋰電池由正極粉末、負極粉末、導電劑粉末、粘結劑粉末、電解液、有機溶液等多種成分構成。正極粉末中的鈷是屬于有毒金屬物質，有機分散劑屬有毒有機溶劑，而電解液是鋰電池中毒性、腐蝕性最強的組分，對人體有直接的影響。

答案分情況。

首先，如果不是負極析鋰（鋰離子被碳結合不完全產生鋰結晶），鋰離子均在穩定態，不會由于鋰與空氣發生反應。即使析鋰，也不是燃燒主因。之所以自燃，是由于電池被破壞后

1、金屬兇器造成電池短路；

2、外力破壞造成隔膜損壞導致電池短路。

直流短路時發熱巨大，造成電池熱失控，熱失控時會在毫秒級時間內溫升至300攝氏度以上。鋰電池內最主要的易燃物其實是電解液，在沒有阻燃劑的情況下（實際上各家產品里都有阻燃劑），電解液燃點約130攝氏度?，F已發生的大型電動車事故，歸根結底均為電池遭到破壞，電解液流出并燃燒所致。

但是，也分技術體系，眾所周知鋰離子電池大致分為鈷鋰、錳鋰、三元、鐵鋰等，其中鈷鋰和三元的熱失控溫度均低于300攝氏度，錳鋰約400攝氏度，鐵鋰高于700攝氏度，最近另有鐵錳鋰二元產品，根據摻雜的不同，熱失控臨界在400-600攝氏度?？梢妳^別很大，這也是鐵鋰之所以安全的原因之一。所以，在鐵鋰國標中，金屬針刺試驗是一項必做的安全試驗。

也就是說，符合我國要求的鐵鋰電池，在針刺后是不應燃燒和爆炸的。這個試驗做的很多，基本無異議，甚至我碰到部分產品針刺后還可繼續使用的。而題主提到的刀割又更擴大了破壞性，這個試驗我也曾經嘗（zuo）試（si）過，電池并未發生燃燒或爆炸。在近年的一些第三方檢測中，監督機構要求解刨電池查看是否有內并結構，標準是統一電解液結構中是否只有一個電池，我們也蹭多次劃開電池進行解釋，均未現安全問題。

所以，具備符合國家標準的鐵鋰電池產品，由于其化學特性，以及添加了阻燃劑后的保障，刀割后是不應發生自燃的。其他產品則無法保證了。當然由于我這里主作鐵鋰，對錳鋰等產品的標準不熟悉，也希望同行追加答案予以指正。理論上來說金屬異物穿刺試驗應該是基礎中的基礎。