制動性能不合格，將會影響電動自行車的行駛安全；電動自行車過量充電存在安全隱患……由揚子晚報聯(lián)合江蘇省質(zhì)監(jiān)局共同主辦的“每周質(zhì)量大講堂”，本期就請來了國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心高級工程師葉震濤，他將針對電動自行車的選購以及安全使用，為消費者做詳細介紹。

　　揚子晚報記者薛玲

　　最高時速等是關鍵性指標

　　方便快捷的電動自行車成為現(xiàn)今不少工薪族外出首選的交通工具，但與此同時，電動自行車帶來的安全問題也不容忽視。葉震濤介紹說，目前我國電動自行車產(chǎn)品標準執(zhí)行的是1999年制訂的版本，根據(jù)該版本的規(guī)定，最高車速、制動性能、車架/前叉組合件振動強度成為判定電動自行車是否合格的關鍵性指標。

　　而從省質(zhì)監(jiān)局此前公布的電動自行車質(zhì)量抽查結果來看，80.6%的總體抽樣合格率也顯示出電動自行車依然存在較多問題，不合格的原因主要集中在最高車速、車架/前叉組合件振動強度、反射器等幾個方面。

　　反射器最易被忽略

　　在電動自行車的34個檢測項目中，最高車速最受關注，電動自行車車速過快不僅令其他交通參與者反感，也給交通安全留下隱患。相比較最高車速，消費者對于車架/前叉組合件振動強度這一指標就顯得陌生了許多，葉震濤介紹說，該項目簡單說就是考核車架/前叉的強度，如果該項目不合格，就有可能導致騎行者在正常騎行中因組合件斷裂而發(fā)生人身傷害事件。根據(jù)國家標準規(guī)定，車架/前叉組合件經(jīng)7萬次的振動試驗后，車架各部位不得有破損、明顯變形或松動。

　　在省質(zhì)監(jiān)局的抽檢中，不合格批次數(shù)最多的項目為反射器和鳴號裝置，有132批次產(chǎn)品反射器光學性能低于三級。據(jù)悉，該條款的設置是考慮到電動自行車在夜間行駛的情況下，易于被識別，避免交通事故，而部分車型光學性能差、僅僅成為擺設，更有甚者在設計時沒有安裝側、后反射器。

　　過量充電要不得

　　不少消費者都知道，手機不能過量充電，其實電動自行車也同樣如此。葉震濤介紹說，不少人習慣晚上給電動自行車電池充電，早晨出門前再拔下插頭，覺得這樣可以保持充足的電量，殊不知，過量充電卻會對電池造成損壞，甚至會引發(fā)安全事故。葉震濤提醒消費者，電動自行車不能過量充電，如果是在晚間充電，可選擇具有自動斷電功能的充電器，以確保電池保持良好的性能。

　　例行檢查不要忘

　　電動自行車騎著騎著竟然散了架，現(xiàn)實生活中這樣的案例在多地都發(fā)生過。電動自行車散架，除了有部分是質(zhì)量原因外，也有一些與消費者的維護保養(yǎng)不到位有關。葉震濤提醒消費者，每日出行前，消費者最好檢查一下螺釘?shù)染o固情況；一年以內(nèi)檢查一次電路情況是否良好。如果電動自行車的電池突然“不夠用”了，最好請專業(yè)人員檢查一下電池或線路是否出現(xiàn)異常，并及時維修或更換。

　　新標準面松實嚴

　　從去年起，就有消息說電動自行車的新國標即將出臺。“新國標”中最受關注的，應該要算電動自行車的速度和重量了。在此前的“老國標”中，電動自行車最高時速為20km/h，重量不超過40kg，而在“新國標”（征求意見稿）中，電動自行車的上限時速則修改為26km/h，空車重量制訂在55kg(不含電池)。

　　寫入標準的“提速”會不會讓電動自行車更加不安全？葉震濤表示，新標準看似把電動自行車的時速從20km/h提高至26km/h，但實際上現(xiàn)在很多行駛在路上電動自行車時速達到30km/h甚至更高，與其說新標準放寬了電動自行車的時速，不如說新標準對電動自行車的時速進行限制，并規(guī)定時速不能篡改。此外，從目前的研究結果來看，電動自行車的車重與安全性沒有必然聯(lián)系，55公斤的車重是調(diào)研以及統(tǒng)計分析后確定的，除了車速與車重，新標準還采取了一系列的安全措施，比如制動距離、車架強度等，要求都有所提高。

　　作者：薛玲