在近日的CIBF展上，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克”）帶來了最新上市的18650－3．0Ah高能芯產(chǎn)品及電池模組，并展示了海馬ME300電池包和應用比克電芯的江淮iEV7S汽車。與此同時，比克總工程師駱兆軍博士在展會論壇發(fā)表主題演講，分享比克電池技術(shù)研發(fā)及市場應用的最新進展。

　　“比克在圓柱電池技術(shù)上的積累并不輸給國際巨頭。”比克總工程師駱兆軍博士在接受OFweek鋰電網(wǎng)采訪時表示，公司4.8Ah21700圓柱電池已經(jīng)開始小批量試樣，預計在今年第四季度能實現(xiàn)大批量出貨。

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池企業(yè)，比克電池始終關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)新升級，不斷追求安全、能量密度等電芯核心性能的持續(xù)提升。本次展會中比克展出的重點產(chǎn)品是日前剛剛上市的18650－3．0Ah比克高能芯，這款電芯代表了目前國內(nèi)18650體系單體電芯最高能量密度。

　　據(jù)了解，比克18650－3．0Ah高能芯產(chǎn)品采用先進的全自動生產(chǎn)線，已在鄭州中牟的比克產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能達6．5GWh，日產(chǎn)可達200萬顆，目前已投入市場應用。

　　在追求高能量密度的同時，解決快速充電問題也是用戶關(guān)心的痛點。駱兆軍介紹，比克3．0Ah高能芯能量密度高，可助力新能源汽車實現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程，其高效快充的特性也非常引人關(guān)注，48分鐘整車充電即可達80％電量，在極端應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。

　　動力電池在推高能量密度時，如何保證安全性是困擾很多電池廠商的問題。比克電池的做法是，從結(jié)構(gòu)設計、頂部安全閥、正負極材料、生產(chǎn)流程各方面嚴格把控電芯品質(zhì)。這也為比克電芯帶來至今0事故的安全記錄。

　　駱兆軍博士表示：“比克自2015年就開始研發(fā)18650－3．0Ah這款電芯，經(jīng)歷了三年時間完成化學設計凍結(jié)和過程設計凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的“Fail－Safe”理念。”

　　在CIBF技術(shù)交流會會場，駱兆軍博士應邀發(fā)表了“比克動力電池持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新”主題演講，分享了比克電池在動力電池領(lǐng)域的最新成果以及下一步發(fā)展方向。除目前18650圓柱電芯體系的喜人成果，比克電池的21700電芯也已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測，預計會在今年第四季度批量生產(chǎn)。

　　駱兆軍博士表示：“目前比克的18650電芯在可用容量及循環(huán)壽命等參數(shù)上和日韓友商對比也優(yōu)勢明顯，今年還將推出3．2Ah的18650電芯、以及4．5Ah、4．8Ah的21700電芯產(chǎn)品，方形電池也將推出48Ah和50Ah的產(chǎn)品。比克將通過不斷的創(chuàng)新研發(fā)結(jié)合智能制造，引領(lǐng)中國鋰電進入高能芯時代，追求技術(shù)、材料、生產(chǎn)工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強動力。”

　　比克電池于2001年在中國深圳成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子動力電池、消費類數(shù)碼電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收再利用于一體的國際領(lǐng)先新能源企業(yè)。在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包，應用于乘用車、巴士車、物流車、專用車等全系列車型。

　　至2017年12月，公司動力電池產(chǎn)能已達8GWh，累計裝車達11萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，占據(jù)國內(nèi)約30％市場份額，在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應商中排名第一。在追逐高能量密度動力電池這條航道上，比克正處在領(lǐng)跑的位置。