鐵塔基站、電網儲能拉動磷酸鐵鋰電池發展。目前，在通信基站所使用的鋰電池當中，一般為軟包磷酸鐵鋰電池，該種類電池節能環保，性價比高?，F如今，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

鐵塔基站拉動儲能磷酸鐵鋰電池發展

中國鐵塔在儲能磷酸鐵鋰電池包上需求巨大，鋰電池占比達到2%左右；鋰電池回收梯次利用已在擴大試點階段。中國的通信基站磷酸鐵鋰電池替代鉛酸電池的序幕才剛剛拉開，此時推進速度基本決定于“價格”，只有在二手電池回收渠道上有優勢，同時有“物美價廉”的BMS做保障的企業，才能持久的參與下去。

隨著后4G和5G時代的到來，移動通信基站密度加大，數量成倍增加，如果按照傳統建設方式，大量新建通信鐵塔基站，不僅行業投資壓力巨大，而且環境也難以承受。與此同時，后4G、5G基站趨于小型、微型化，而各類交通、市政、警務、電力等桿塔資源，稍加改造均可滿足通信設備掛載要求，如能充分整合、共享利用，不僅能極大地降低建設成本，快速滿足5G網絡部署要求，也符合綠色發展理念。

長期以來，鐵塔公司的基站備用電源主要使用鉛酸電池，每年采購鉛酸電池約10萬噸。鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當將對環境造成二次污染。為此，中國鐵塔改為磷酸鐵鋰電池包，大力推廣鋰電池包梯次利用。據了解，中國移動此次采購的磷酸鐵鋰電池主要用于通訊基站，要求具有相關產品第三方檢驗認證，并且具備較高的抗震能力。目前國內磷酸鐵鋰電池市場較為低迷，六家企業抓住了難得機遇，贏得了更廣闊的市場。

梯次磷酸鐵鋰電池與傳統鉛酸電池的對比的優勢

1.耐高溫:鉛酸電池穩定工作的溫度范圍25～28℃,溫度升高會損壞電池,降低電池使用壽命;

2.高能量密度:磷酸鐵鋰電池產品重量比能量可超過130Wh/kg(0.2C,25℃),體積比能量為210Wh/L;鉛酸電池產品重量比能量為32～37Wh/kg(0.2C,25℃),體積比能量為70Wh/L;

3.大電流充放電性能:磷酸鐵鋰電池可大電流2C快速充放電,起動電流可達5C以上,鉛酸電池現在無此性能。所以磷酸鐵鋰電池充電時間短;

4.綠色環保:磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬),無毒(SGS認證通過);鉛酸電池中卻存在著大量的鉛,在其廢棄后若處理不當,仍將對環境夠成二次污染。

5.梯級利用動力鋰電池使用壽命長、循環次數多,梯級利用后理論上仍能夠剩余6年的實際壽命和400～2000次的實際循環次數,較傳統鉛酸電池的3～6年使用壽命、200次的實際循環次數有大幅的提高;

6.耐高溫能力強,鋰電池滿足45℃以下極限工況的使用,目前通信基站常用的鉛酸電池溫度上限僅為35℃;

7.充放電轉換效率高,梯級磷酸鐵鋰電池的能量轉換效率較鉛酸電池高10%～15%。

　　電網儲能拉動磷酸鐵鋰電池發展

配合國家電力改革以及電網集團為緩解自身供電壓力，以變壓器端的輸（配）電側儲能、工商業端的用戶側儲能為主的電網儲能項目需求增加，根據今年多個電網儲能招標及實施項目來看，應用磷酸鐵鋰電池配套的儲能系統已經成為電網集團、運營商的主流選擇。

目前，國內應用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主。此次，國內電網儲能需求爆發，這將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。主要原因在于：一是電網儲能需求的爆發為不能滿足新能源汽車補貼新政的磷酸鐵鋰電池提供了一條去產能的出路；二是隨著近年來，動力電池企業在技術、成本等方面的發展，磷酸鐵鋰電池相比鉛酸、鉛炭電池有著性價比優勢。

電網儲能正在拉動磷酸鐵鋰電池的需求，目前，不少簽獲儲能項目的鋰電池企業囿于動力和儲能產能同時開工“忙不過來”，業內中小鋰電池企業紛紛尋求代工合作?？梢灶A見的是，國內電網儲能將為磷酸鐵鋰電池贏來一個新的市場突破口。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

從整個儲能應用大環境來看，磷酸鐵鋰電池儲能主要用于通信基站、用戶側削峰填谷、離網電站、微電網、軌道交通、UPS、家庭儲能、大數據中心等項目。電網儲能和鐵塔基站的需求增長，帶動了國內磷酸鐵鋰電池需求。