氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰是未來發(fā)展方向？隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，固態(tài)鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手—氫燃料電池。作為后起之秀的氫燃料電池又具備哪些競爭優(yōu)勢？未來，兩者誰將是新能源汽車世界的霸主？請看本篇解析。

氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰是未來發(fā)展方向？

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗侨祟惖膽?zhàn)略能源發(fā)展方向。氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內(nèi)人士認為，預(yù)計在未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。和固態(tài)鋰電池相比，燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。

固態(tài)鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。

1、燃料電池vs固態(tài)鋰電池成本比較

燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態(tài)鋰電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料電池vs鋰電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低。其根源就在于電動車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內(nèi)燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。

從這個角度看，采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。

3、燃料電池vs鋰電池安全性比較

鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分解，基本不需要太多的保護輔助設(shè)備。

燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔(dān)心其安全性問題。從這方面看，固態(tài)鋰電池和燃料電池目前都能夠保障行車安全性！未來隨著技術(shù)發(fā)展，燃料電池可能會有更大優(yōu)勢。

氫燃料電池和鋰電池哪個好？

當前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點"，需要較長時間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢在于環(huán)保和燃料廣泛。

從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰電池上付出的投資規(guī)模來看，至少近十幾年而言，氫燃料電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰電池的一種技術(shù)補充形式。

目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢，均有巨大的進步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經(jīng)濟效益來看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力。

固態(tài)鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術(shù)基本成熟，且滿足環(huán)保要求。在電動車補貼退坡，燃料電池車補貼不變情況下，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池哪個技術(shù)路線代表新能源汽車未來？還請關(guān)注新聞資訊，我們下期解說。