繼2018年補貼政策進一步退坡之后，新能源汽車相關政策還在不斷調整中，門檻不斷增高，部分新能源汽車將被踢出免征車輛購置稅之列，政策紅利繼續收緊。

　　5月22日，工信部官網正式發布關于撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱《目錄》）的公告。工信部會同國家稅務總局對2017年1月1日以前列入《目錄》的車型的產量或進口量進行了核查，對無產量或進口量的車型予以撤銷。據撤銷《目錄》的車型名單，本次撤銷新能源汽車免征車輛購置稅的車型共1882款。其中，比亞迪、北汽、江淮等多家乘用車企業均有車型出現在公示名單中。

　　比亞迪內部人士22日接受第一財經記者采訪時表示，從《目錄》中撤銷的比亞迪秦（BYD7150WTHEV）、宋（BYD6460STHEV）等多款車型皆不是在售車型，而是已停產車型＋非量產車型＋后期計劃推出待申請車型，因此受此政策影響甚微。

　　汽車分析師孫木子22日接受第一財經記者采訪時表示，國家對新能源汽車的相關優惠政策監管將不斷完善，無產量或無進口量的產品，確實沒有必要再出現在《目錄》當中，淘汰這些無產量或進口量“僵尸車型”，進一步規范市場。而在《目錄》中的新能源車型，將可以免征車輛購置稅到2020年。

　　新能源車是政策推動的行業，但政策也不會保護落后的車型。隨著新能源車技術的提升，部分電池密度不足、續航能力差的汽車將陸續從《目錄》中撤銷。對車企而言，產品型號是否被撤銷優惠，考驗的主要是產品續航能力和電池技術。

　　孫木子談到，從目前形勢來看，新能源汽車優惠政策紅利將逐漸縮水，免征車輛購置稅以及新能源補貼等政策皆在收緊，未來將可能全部取消。“此前，為了促進新能源汽車發展，政府出臺了一系列政策，但被一些車企鉆了空子，甚至出現了弄虛作假騙補等情況，影響到市場真正的競爭。隨著相關部門監管加強，新能源汽車市場日益規范。未來，新能源汽車將由政策為導向過渡到以市場為導向，新能源車企靠補貼的日子甚至可能提前結束，現在一些地方政府的財政已開始無法支撐龐大的新能源汽車補貼，由此可預判，新能源汽車在2019年將不會有大規模享受補貼。新能源車企業需要盡快練好內功。”孫木子分析指出。