從新能源車的全生命周期管理來看，新能源車發(fā)展的環(huán)保問題應(yīng)引起重視。

這段時間以來，很多人的目光都聚焦在新能源汽車限購“解禁”的話題上。

國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部日前印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019—2020年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

《方案》一經(jīng)出臺，南方一些城市率先對此項新規(guī)給予響應(yīng)。廣州、深圳相繼放寬了汽車限購措施、增加指標(biāo)配額，其他城市相關(guān)政策制定也在醞釀之中。不過，據(jù)記者了解，北京短期內(nèi)想要調(diào)整，實施難度還比較大。

新能源車不但環(huán)保而且節(jié)能，這是現(xiàn)階段所有人的共識，但是，如果新能源汽車迎來爆發(fā)式發(fā)展，就真的會減少環(huán)境污染嗎？

是否如愿還未可知

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段其正在往新能源方向升級轉(zhuǎn)型。《方案》的出臺無疑是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的一針強心劑。不過，這根針扎下去是否會產(chǎn)生預(yù)期的效果，還未可知。

“新規(guī)是否會如政府所愿拉動汽車消費的快速增長，不同城市表現(xiàn)存在明顯差異。”北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院教授徐猛分析認為，《方案》對購買新能源車意愿較為強烈的限購城市，刺激消費作用的預(yù)期會比較明顯，但是否“引爆新能源車市場”還需觀察。

徐猛對《中國科學(xué)報》表示，這些需求強烈的城市如果當(dāng)前面臨嚴重的交通擁堵，以及充電樁等新能源車配套設(shè)施不足等問題，會導(dǎo)致新能源車出行便捷性降低。另外，新能源車受技術(shù)所限，給消費者帶來的“里程焦慮”等因素并未減少，新能源車的公眾接受度仍然是新能源車市場發(fā)展的不確定因素。

威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林也表示，如果為了促進汽車銷量而一下子放開需求，環(huán)境污染、擁堵問題等關(guān)鍵指標(biāo)都將受到很大影響。

以北京為例，若北京未來對新能源車停止“設(shè)限”，勢必會刺激北京的新能源消費。但與此同時，北京市也將面臨嚴重的交通治理和環(huán)境治理挑戰(zhàn)，交通需求與供給不平衡、停車位不足、停車管理水平有待提高。徐猛預(yù)計，北京會結(jié)合本地實際情況，理性處理對新能源車停止“設(shè)限”問題。

在徐猛看來，《方案》在一定程度上能激勵新能源汽車企業(yè)進一步加大對新能源汽車的研發(fā)投入，突破新能源汽車相關(guān)技術(shù)難題（如動力蓄電池技術(shù)、快速充電新技術(shù)、電池防護技術(shù)等）。但上述政策僅為頂層設(shè)計文件，沒有給出具體的執(zhí)行時間，真正發(fā)揮消費拉動作用還要依靠各個地方出臺實施細則。

電池回收是巨大挑戰(zhàn)

從新能源車的全生命周期管理來看，新能源車發(fā)展的環(huán)保問題應(yīng)引起重視。

值得注意的是，新能源車高速增長的背后，動力電池退役潮也即將到來。對于新能源車來說，動力電池的衰減問題是無法繞開的。根據(jù)國家規(guī)定，當(dāng)動力電池容量衰減至80%以下，就會進行強制回收。一般來說，動力電池壽命為6~8年，若以2014年為我國新能源汽車元年來算，第一輪動力電池退役潮已經(jīng)逼近。

“動力蓄電池的回收問題將成為新能源車管理的重大挑戰(zhàn)。”徐猛強調(diào)，雖然目前我國正在加速推動建設(shè)、完善動力電池回收體系，但與發(fā)達國家相比，我國動力電池回收管理體系建設(shè)起步較晚，仍不夠完善、健全。而一旦動力電池回收不當(dāng)，將造成巨大的環(huán)境污染，這也違背使用新能源汽車緩解環(huán)境問題的初衷。

“1個20克的手機電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點一度引發(fā)了行業(yè)的大討論。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠也對記者表示，鋰電池雖然毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

除了環(huán)境污染隱患，動力電池回收不當(dāng)還會造成能源浪費，以及巨額經(jīng)濟損失。徐猛指出，廢棄電池中回收鈷、鎳、鋰、錳、鐵和鋁等多種金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模，預(yù)計2018年超過53億元，2020年將超過100億元。

而從整個動力電池行業(yè)來看，目前業(yè)界也尚未形成針對梯次利用和再生利用等方面核心技術(shù)的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也缺少激勵政策措施，以鼓勵相關(guān)公司主動開展回收和利用工作。對此，徐猛建議，首先國家要從動力電池分類、電池的成分等方面建立統(tǒng)一的電池回收處理標(biāo)準(zhǔn)；其次要明確電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費者等相關(guān)主體的責(zé)任，便于依法懲戒違法行為；最后還應(yīng)建立有效的商業(yè)模式，積極回應(yīng)在整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中如何盈利、收益如何分配、相關(guān)成本由誰承擔(dān)等問題，鼓勵相關(guān)企業(yè)主動回收。

電力需求增長帶來壓力

另一個值得探討的問題是，新能源汽車無論是混動車型還是電動車，都離不開電，那么電又從何而來？

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，近年來我國新能源汽車用電需求量越來越大，給城市供電系統(tǒng)帶來了一定壓力。一方面，這一趨勢要求城市進行電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面，新能源汽車大規(guī)模使用也意味著電力服務(wù)商必須提升其電力供應(yīng)水平。

徐猛告訴記者，目前的新能源汽車的電源由城市供電網(wǎng)提供，而電力來源是以煤炭為主的火力發(fā)電，傳統(tǒng)的火力發(fā)電會產(chǎn)生煙塵和較高的碳排放量，所以中國的電動汽車是否清潔、環(huán)保，新能源汽車的大規(guī)模使用所帶來的電力需求增長是否會導(dǎo)致新的環(huán)保壓力，的確存在不確定性。

而對于新能源汽車“污染轉(zhuǎn)移”的質(zhì)疑，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江則認為，目前中國電力來源中清潔能源發(fā)電占到1/3，隨著國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，未來清潔能源發(fā)電將越來越多，電力需求產(chǎn)生的環(huán)保壓力并不太大。

不過，在徐猛看來，為解決電動汽車大規(guī)模使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的額外環(huán)保風(fēng)險問題，還需要將能源生產(chǎn)過程產(chǎn)生的排放納入環(huán)保評估范疇，進行全生命周期管理和評估，這也是保證新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一。另外，為保證新能源車的市場發(fā)展，徐猛還建議加快充電樁充電速度，解決當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域充電難、充電時間長的問題，進一步提高新能源汽車的市場滲透率，形成一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，同時也在較大的應(yīng)用范圍內(nèi)發(fā)揮其環(huán)保優(yōu)勢。