6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起，不僅國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。

補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月，財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新規(guī)明確，補貼水平大幅度下降，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。

“繼去年新能源汽車地方補貼額度減半后，今年又強令地補提前一年歸零，這一做法出乎許多人預料。但從財政手段刺激為主，轉向以非財政手段引導為主，政府這一轉型是必要的。”中國電動汽車百人會信息部總監(jiān)沈承鵬告訴科技日報記者，這也表明在補貼加速退坡的表象下，政府急于打破地方保護，實現全國市場統(tǒng)一，推動產業(yè)轉型升級，完善優(yōu)勝劣汰競爭機制的急迫心態(tài)。

面對補貼退坡的大趨勢，消費者擔心新能源汽車可能會漲價，業(yè)界人士則憂心新能源汽車產銷將現“斷崖式下跌”。

“市場定價不是簡單取決于國家補貼不同幅度的退坡。產品的定價取決于產品的競爭力和市場需求，未來產品定價會更加理性，可能有些產品不變、微調，有些甚至會調低價格。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒說，對于北汽而言要苦下內功，堅持以技術創(chuàng)新為本，打造核心競爭力，優(yōu)化產品體系，創(chuàng)新商業(yè)模式、進化服務生態(tài)。

中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會秘書長張雨表示，補貼退坡發(fā)出的訊號是，國家堅持扶優(yōu)扶強、加速淘汰落后產能。對于新能源車企而言，要直面2020年底補貼全面退出的現實，通過創(chuàng)新技術和產品提升核心競爭力，形成規(guī)模優(yōu)勢是當務之急。

“補貼縮水后，新能源車企要承擔一部分壓力，以前車企基本上把電池的成本消化在補貼里。”張雨認為，對于車企來說，應從今年開始真正考慮市場化問題，不僅要消化電池成本，還要保證車的品質不下降，開發(fā)更有利于市場競爭的新能源汽車。

“我們要在沒有補貼支持的情況下，進行‘二次破局’。一旦破局成功，新能源汽車有望進一步提高市場滲透率，完全替代燃油車也將成為可能。”在連慶鋒看來，“二次破局”暗藏三大契機，經濟升級、環(huán)保升級、消費升級。消費升級是最根本的一點，要借電動化突破口打造全新的造車理念、平臺開發(fā)、研發(fā)流程和服務網絡模式，這才是新能源汽車變革的新路徑。尤其是高端智能網聯電動汽車，已成燃油車的消費升級解決方案。

補貼退坡對于新能源汽車發(fā)展的影響并非空穴來風。2018年以來，我國汽車市場銷量持續(xù)下滑。今年1—5月份，新能源汽車市場增幅也有所回落。對此，中國汽車工程學會副秘書長侯福深回應說，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然保持較高速度增長。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經濟、補貼退坡等短期因素影響，而從長期來看，汽車電動化進程將持續(xù)加快。

在沈承鵬看來，隨著財政補貼退坡以及技術的不斷進步，我國新能源汽車市場將加速優(yōu)勝劣汰，同時，新能源汽車發(fā)展也將回歸到市場，呈現百花齊放的局面。或許，某些“落后”技術還可能出現一些令人擔心的“回潮”，但電動化的大方向、新能源汽車取代燃油車的大趨勢不會變。