大家都知道幾個月前我買了輛純電動車歐拉R1，自此充電也成了我的日常生活之一。其實最開始我是不準備安充電樁的，因為立在車尾的柱狀充電樁有點丑（開始我也不知道能不能掛墻），而且我家車位比較窄，安裝充電樁后可能會導致出入不便。所以，這幾個月也就在我老婆公司蹭一蹭充電充，或者吃飯的時候懟一下快充完事。

但這幾個月的充電經歷，還是讓我下定了安一個充電樁的決心。我老婆的公司就不多說了，三四輛電動車搶一個慢充樁用，經常搶不到；而快充即便方便、快捷，吃個飯的時間就可以充得差不多了，體驗卻還是很不完善，存在著很多缺陷需要補足，這也是這篇文章的重點。

一、充電樁魚目混雜，沒有一個強有力的品牌占主導

是這些缺點，讓我下了安充電樁的決心

就目前來說，充電樁的格局和前幾年的共享單車類似，都是各大資本扶持的創業項目在燒錢圈地，而最有希望一統江湖的國家電網（南方這邊是南方電網），充電樁卻數量十分稀少，基本不會用到。

這就導致幾乎各個品牌的充電樁各踞一地，頗有點諸侯爭霸的感覺。給我們用戶帶來的煩惱就是，每次去不同的地方充電幾乎都是不同的品牌，每次都要下載一個App注冊或微信小程序注冊。到目前為止，我的手機里已經有近7個App或小程序了（包括：星星、小鵬、勁樁等等），而且每個充電樁都是需要充值才能使用的，經常有幾塊錢用不完留著，感覺真的很浪費。

二、有的地方停車費比充電的電費還要貴

快充用的是商業電，電費大部分在1.5元左右，是家用電的三倍。因為電費本來就貴了嘛，所以很多充電樁都和停車場簽訂了協議，如充電可以免費停一兩個小時之類的。如果全簽協議的也行，但前面也說了充電樁現在還魚目混雜，有的停車免費有的不免費，總每次充電進停車場前問一聲也挺麻煩的。

而且往往這些收費的停車場還在市區，停車費非常貴。比如我們公司對面的保利廣場，星星充電就在地下設有充電樁，你要說停車收費的好處也確實有，那里常年有位置充電，但每次充完電是真心疼停車費呀，每小時16元的停車費再加上充電的費用，都快趕上油費了。更別提PHEV車型還只能用慢充，這充下來還不如開燃油車劃算呢。

三、露天停車場下雨天有很大風險

是這些缺點，讓我下了安充電樁的決心

為了安全考慮，現在大部分快充站都是設在露天停車場的，晴天只是曬點倒還好，但雨天可就問題多多了，出入不便那還是小問題，最主要的問題是你在插拔電源接口的時候，雨水容易落入，我就曾經試過不小心將雨水落入（還是第二天客服跟我說才知道的），充完電之后整輛車完全啟動不了，提示電池故障，需要檢修，這就搞得我很恐慌呀，一度很擔心會不會像特斯拉一樣爆炸呀。

四、插充電槍真是個體力活兒，而且還經常遇到壞樁

這點是我老婆向我投訴的，快充樁因為充電功率很大，所以充電線非常粗壯，一方面很重、另一方面不容易彎曲。這就讓插充電槍變成了一件體力活兒，尤其是對于力氣不大的女孩子來說更是如此。

而且讓我老婆非常不爽的一件事兒是，經常懟進一個充電樁，費了半天力氣插進槍，結果發現是個壞樁，識別不了我們的車，又得換一個重復這種體力活兒。

五、快充對電池是否有影響還待驗證

是這些缺點，讓我下了安充電樁的決心

這個其實我也有點疑惑，到底快充對電池有沒有影響，尤其是這么多品牌的充電樁（有些都識別不了我車）。當然，目前我的車是沒有遇到過什么不良狀況的，但4S店給我的說法是快充是對電池不好，盡量不要充到80%以上，也有車友遇到過電量低于20%的時候快充充不進去的情況，不排除是廠商對電池的保護策略。但快充對電池的影響，目前來說還是個沒法證實的未解之謎。

所以理想很豐滿的，但還是抵不過很骨干的現實，經過這幾個月的體驗，快充確實給我帶來了很大方便（尤其是剛拿到車，充電樁還沒到的日子）。但對我這種通勤里程較多，大概兩三天就要充一次電的人來說，或者充電時間很長的PHEV車型來說，有個自己的充電樁還真的是很方便和提升幸福指數的事情。

安裝充電樁的事情就這么定下來，如果大家感興趣的話，等我的充電樁安裝完成后，再跟大家分享分享我的充電樁安裝過程。