2018年對于汽車行業(yè)來講是難忘的一年，傳統(tǒng)燃油汽車遭遇28年來首次銷量下滑，同期新能源汽車細(xì)分市場卻逆勢而行，累計(jì)銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%，其中乘用純電動(dòng)汽車98.4萬輛，插電式混動(dòng)汽車27.1萬輛。

2019年雖然補(bǔ)貼政策退坡，但新能源汽車仍然保持高速增長，1~5月的全國新能源狹義乘用車銷量達(dá)到44.2萬臺(tái)，同比增長58.%，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示2019年新能源汽車銷量有望達(dá)到170萬輛，同比增長30%以上。

新能源高速增長的背后，動(dòng)力電池退役潮將至

動(dòng)力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，因此新能源汽車的高速增長也推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。2018年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到32.86GWh，同比增長137%，2019年第一季度，累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到12.33GWh，同比增長177.4%，這樣看來增長趨勢非常明顯。

裝機(jī)量的高速增長本身不是壞事，但動(dòng)力電池的衰減卻是無法繞開的，根據(jù)國家規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至80%以下，則會(huì)進(jìn)行強(qiáng)制回收。大多數(shù)新能源汽車動(dòng)力電池均為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中三元鋰電池占比較大。動(dòng)力電池的衰減取決與循環(huán)壽命的長點(diǎn)，目前三元鋰電池的循環(huán)壽命在800次左右，磷酸鐵鋰電池則能達(dá)到2000次。

以長城歐拉R1為例，綜合續(xù)航在300公里左右，電池循環(huán)壽命按照800次計(jì)算，那么在行駛24萬公里后就需要更換電池，也就是說動(dòng)力電池壽命為6~8年。2014年為我國新能源汽車元年，第一輪動(dòng)力電池退役潮已經(jīng)逼近。

環(huán)境壓力空前，回收處理至關(guān)重要

根據(jù)《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)達(dá)到11.14萬噸，增速達(dá)108.9%，2020年則將達(dá)25.7萬噸，增速將達(dá)到130.69%，動(dòng)力電池回收將會(huì)帶來巨大的壓力。

電池污染是一個(gè)老生常談的話題，在新能源汽車普及之前就已經(jīng)出現(xiàn)，主要對象是我們平常使用的干電池，這種電池含有重金屬，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，不同的是，動(dòng)力電池重金屬含量更高，種類也可能更多，造成的污染也會(huì)更加嚴(yán)重。

事實(shí)上對于動(dòng)力電池回收的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)，因?yàn)槲覈饲霸阢U酸電池回收上就吃過大虧。2013年前我國廢鉛酸電池正規(guī)回收率不到30%，近80%的電池流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量廢酸流入大自然，其中2012年含鉛廢酸排放達(dá)到26.14萬噸，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

動(dòng)力電池大面積報(bào)廢階段已經(jīng)到來，如何避免重蹈覆轍顯得非常重要，事實(shí)上早在2012年，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》就提到了關(guān)于動(dòng)力電池的回收和利用，而2018年工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等多個(gè)部門聯(lián)合制定了《新能源汽車動(dòng)力回收蓄電池回收利用管理暫行辦法》，但遺憾的是均不屬于強(qiáng)制執(zhí)行，也缺乏相應(yīng)的法律支撐。

利弊共存，億元級市場即將形成

截止2018年，根據(jù)工信部發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，真正符合標(biāo)準(zhǔn)的只有5家企業(yè)，第一輪動(dòng)力電池報(bào)廢潮在即，國內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)似乎還未做好準(zhǔn)備。

動(dòng)力電池的方法主要有梯次利用和報(bào)廢拆解兩種，《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》分別對磷酸鐵鋰電池和三元連電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行了測算，假如對三元鋰電池進(jìn)行報(bào)廢拆解，理論上每噸能產(chǎn)生4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，而對磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯次利用，經(jīng)濟(jì)收益能達(dá)到每噸3~4萬元。

2019年我國動(dòng)力電池需求量預(yù)計(jì)超過74.0GWh，如果所有動(dòng)力電池能夠處理得當(dāng)，2020年我國動(dòng)力電池回收市場空間可達(dá)107億元，市場規(guī)模非常可觀，如果動(dòng)力電池行業(yè)足夠成熟，不僅對于新能源汽車、環(huán)保，甚至是國民經(jīng)濟(jì)都很有好處。

寫在最后：

我國對于新能源車的電池報(bào)廢、回收等政策正在不斷完善中，深圳出臺(tái)動(dòng)力電池回收的補(bǔ)貼政策就是進(jìn)步的體現(xiàn)，政策的監(jiān)督只是一方面，動(dòng)力電池回收巨大的商機(jī)也能起到一定的作用，勢必吸引眾多企業(yè)進(jìn)入市場，在獲取經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量，讓新能源汽車真正做到綠色環(huán)保。