在很多消費者眼中，如何買到一臺稱心如意的車最為重要，在選著傳統(tǒng)燃油車方面，大多多會認為，底盤、發(fā)動機、變速箱這三大件質(zhì)量技術(shù)好，那么整車的問題也不會很大，換句話說，只要“三大件”質(zhì)量過硬，車輛便沒有多大問題。

但選購新能源汽車就不能在拿燃油車選購條件進行選購了，畢竟新能源汽車在驅(qū)動結(jié)構(gòu)上不同于燃油車，新能源汽車的三大件也因此變?yōu)榱穗姍C、電控以及電池。

動力電池：新能源汽車的“痛點”

在新能源汽車選購中，電池是決定車輛續(xù)航的關(guān)鍵零部件之一，在新能源汽車業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話，“只要控制了電池革命性的進步，就控制了整個新能源車行業(yè)，甚至其他行業(yè)”。

電池是純電動汽車儲存能量的零部件，也是純電動汽車的“痛點”所在。電池是否耐用、儲能多少以及產(chǎn)品可靠性，直接影響車輛的單次行駛里程以及耐寒、耐熱、安全等問題。

動力電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)

目前，純電動汽車動力電池主要材質(zhì)為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。這兩種電池各有所長，比如以穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰電池，就被廣泛運用到對安全性能要求更高的電動客車上，但由于重量大，能量密度相對較低，在乘用車領域相對較小，目前比亞迪大部分車型采用鹽酸鐵鋰動力電池，而在能量密度方面更有優(yōu)勢的三元鋰電池，則被運用到乘用車領域，國內(nèi)大部分純電動汽車采用的就是由寧德時代生產(chǎn)的三元鋰動力電池。

此外，在插電式混動汽車方面，有采用三元鋰動力電池和鹽酸鐵鋰動力電池，此外也有部分插電式混動和弱混動汽車采用鎳氫電池作為儲能原件。

電控：新能源汽車的“神經(jīng)中樞”

電控系統(tǒng)可以簡單理解為人類的大腦，通過傳感器采集數(shù)據(jù)，并發(fā)送指令控制電機以及電池的工作。

比亞迪新能源汽車電控

電控系統(tǒng)除了傳達指令，還能實時檢測各部件的工作狀態(tài)。比如通過電池管理系統(tǒng)知道電池電量、電池溫度，通過電機了解實時輸出馬力、扭矩，根據(jù)油門踏板的開合力度，結(jié)合時速確定電機是否需要繼續(xù)加大輸出馬力，不同情況下內(nèi)燃機或增程器的充電策略等。

電機：新能源汽車的“驅(qū)動者”

電機作為新能源汽車的驅(qū)動原件，相當于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，也是新能源汽車驅(qū)動的唯一零部件。電機大體可以分為永磁同步電機和交流異步電機。電機最主要的作用就是將電池輸出的電能轉(zhuǎn)化為機械能，再將這股能量輸出到傳動機構(gòu)，車輛就能驅(qū)動了。因此，電機的質(zhì)量決定了新能源汽車的動力性能。

目前，新能源汽車使用的電機種類很多，比如直流電機、異步電機、永磁同步電機、感應電機等。永磁同步電機具有高控制精度、高轉(zhuǎn)矩密度、良好的轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)性以及低震動噪聲等優(yōu)點，是目前最具競爭力的電機類型。

有些經(jīng)濟適用的自主品牌車型，例如北汽新能源車、廣汽新能源車等，選用的就是永磁同步電機，能夠盡量使用低的電量去驅(qū)動車輛，將車輛的續(xù)航最大化，所以更加節(jié)能。

而有的車型，例如蔚來ES6，前軸設置永磁同步電機，后軸設置交流異步電機，可實現(xiàn)續(xù)航以及性能的最大化。