鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年06月17日
市場是決定動力電池發展方向的重要因素
電池技術一直未能取得重大突破是發展新能源汽車的最大阻力,在世界范圍內也是一個有待攻克的難題。下一代動力電池的研發目標是什么?技術標準如何界定?如何有效動員電池產業鏈各個環節的企業與研究力量進行聯合技術攻關,以確保既定目標的達成?
第一電動網誠邀各界人士探討“下一代動力電池在哪里?”議題,期待與更多網友分享精彩觀點和共識。
續駛里程、充電時間、安全性能,消費者對電動汽車的種種擔憂,矛頭均指向電動汽車的“心臟”——動力電池。“目前,國內動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系。每個廠家都會選擇不同的體系作為產品重點。”河南環宇集團有限公司技術總監馮祥明坦言,“雖然不少電池廠家認為三元材料將成為未來市場的主流。但是,我個人保守地認為,現階段及短期內,磷酸鐵鋰電池仍會占據市場主導地位。至于未來動力電池的發展走向還是需要看市場發展,電池制造商需要遵循有形的手與無形的手的選擇。”
“隨著對續駛里程的關注度不斷提升,三元材料會在未來的動力電池市場占據一定份額。但是,磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場。關鍵要看不同材料的電池占有市場份額的大小。”馮祥明如是說。
“安全性為第一考量因素”
磷酸鐵鋰作為動力電池的優勢在于安全性突出,但其比能量密度較低直接導致了電池每瓦時的綜合成本較高。三元材料則具有較高的能量密度,但是與磷酸鐵鋰電池相比,其安全性能又有所欠缺。
“從化學性質上說,三元材料屬于過度金屬氧化物,含電量比較高。但是,化學性質要比磷酸鐵鋰活潑,這就導致一定程度的安全問題。”馮祥明說,“從動力電池產業鏈出發,無論是電池原材料制造、電池生產,還是電控系統、電池管理系統生產經驗,都非常不成熟。在這種情況下,我個人傾向一些安全性可靠、性能上略有欠缺的產品,磷酸鐵鋰電池就屬于這類產品。”
今年6月,國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年—2020年)》(簡稱:《規劃》)中明確規定,動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上,成本降至2元/瓦時以下。“磷酸鐵鋰比能量目前具有一定的提升空間。首先,在材料上提高磷酸鐵鋰的克容量,進而提高電池的比能量。其次,在生產過程中,電池的設計優化,以及具有針對性的工藝參數的更改,也能夠提高磷酸鐵鋰電池的比能量。提高幅度介于3%~7%之間,以小步前行的進度逐步增長。”
馮祥明相信,電池價格將呈明顯下降趨勢,“隨著原材料進一步國產化,多數原材料價格也將同步下降。預計三至五年,磷酸鐵鋰電池的價格有望下降10%。但是,三元材料電池本身價格比較高昂,下降空間很難斷定。”
市場決定動力電池發展走向
馮祥明認為,動力電池發展取決于市場對動力電池的選擇,“《規劃》是國家制定的方向性政策,作為規劃的要求,磷酸鐵鋰電池在比能量方面確實遇到了一定的困難。然而,如果市場認可磷酸鐵鋰電池,即使達不到要求也有會占有一定的市場。”
另一方面,馮祥明認為市場運營模式也會影響動力電池的發展,充換電模式的推廣程度在一定程度上會影響動力電池的發展。“如果采用換電模式,消費者對電動汽車的續駛里程就不會太關注。在電池更換方便的前提下,磷酸鐵鋰電池完全可以滿足車輛要求。伴隨價格的下降,磷酸鐵鋰電池還是具有相當的競爭力。”
“但是,如果國內電動汽車能源補給廣泛采用充電模式,磷酸鐵鋰電池則會遇到難以解決的問題。同時,如果三元材料電池的安全性大幅改善,并在一定程度上降低價格,則將占有更大的市場份額。”馮祥明說,“作為動力電池制造商,需要根據市場發展做好相應準備!”










