關(guān)注磷酸鐵鋰這個(gè)方向的，因?yàn)樗哪芰棵芏缺容^低，作為動(dòng)力電池使用時(shí)競(jìng)爭(zhēng)不過三元電池。”陸中奕向記者表示，與沃特瑪合作是由于看到了磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)，“磷酸鐵鋰成本比較低，用在儲(chǔ)能的商業(yè)模式是可行的。”

陸中奕向記者說道，“我們預(yù)測(cè)磷酸鐵鋰在儲(chǔ)能上會(huì)有大量應(yīng)用，用于儲(chǔ)能的話，一個(gè)四十寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概可以裝2MWh的磷酸鐵鋰電池，這對(duì)于空間場(chǎng)地的要求并不高。”

由此來看，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池中的應(yīng)用果真會(huì)走向沒落嗎?動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)由來已久，在乘用車等小型車輛上磷酸鐵鋰競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大，而在公交車、物流車等大型車輛上，雖然對(duì)電池體積、質(zhì)量的要求有所放寬，但業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)也擔(dān)心這一塊市場(chǎng)的增長空間有限。

不過，記者注意到，近期市場(chǎng)看好磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域應(yīng)用的聲音開始增加，例如，東方證券就指出，今年新能源汽車補(bǔ)貼政策和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向調(diào)整，插電混動(dòng)車型和部分低端純電車型將轉(zhuǎn)而使用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰復(fù)蘇已箭在弦上。

具體而言，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，低端車型通過更換磷酸鐵鋰電池獲得0.3-0.6萬元成本節(jié)約。近期已有北汽新能源EC220標(biāo)準(zhǔn)版及江淮iEV7L兩款車型采用了磷酸鐵鋰電池，此外，兩款插電混動(dòng)車型2019改款也將采用磷酸鐵鋰。

東方證券此前預(yù)計(jì)，今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為24.24GWh，這一數(shù)字是磷酸鐵鋰在乘用車中占比5%得到的;但是，考慮到部分乘用車電池配套由三元轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，這一轉(zhuǎn)變將帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)增量13.26GWh，綜合來看，今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量將同比增長73.85%。

不過，根據(jù)真理研究的數(shù)據(jù)，今年一季度，動(dòng)力電池裝機(jī)總量達(dá)到12.57GWh，同比增長180%，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量2.94GWh，占比23.34%。相比去年同期，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量雖然增長了125%，但市占率卻下降了6個(gè)百分點(diǎn)。

從市占率來看，今年一季度，并沒有看到磷酸鐵鋰電池復(fù)蘇的跡象，這又是什么原因?東方證券認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在乘用車上的配套優(yōu)勢(shì)需等到新能源汽車退補(bǔ)的過渡期結(jié)束后方可體現(xiàn)出來，屆時(shí)，隨著更多車型更換磷酸鐵鋰電池上市，其裝機(jī)占比將有所提升。

再看看三元電池，在新能源汽車2019年第一批推廣目錄中，寧德時(shí)代的三元電池能量密度創(chuàng)新高，達(dá)到182.44Wh/Kg，而現(xiàn)有13個(gè)批次的推廣目錄中，磷酸鐵鋰電池能量密度最高為153.59Wh/Kg，前者比后者高出近20%。

記者了解到，在最近幾批次的新能源汽車推廣目錄中，三元電池和磷酸鐵鋰電池瓜分細(xì)分市場(chǎng)的跡象愈發(fā)清晰，其中能量密度較高的三元電池進(jìn)一步覆蓋續(xù)航需求較高的乘用車市場(chǎng)，而能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池則覆蓋安全和成本需求較高的客車市場(chǎng)和部分特殊車型。