在國內，對于新能源汽車的選擇不外乎油電混合及純電動車，而純電動車幾乎清一色是充電池的款式。但其實除此之外，還有一款純電動車，就是氫燃料電池車（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認識一下氫燃料電池汽車，探討為何在國內未見這類車型的蹤影吧！

氫燃料電池汽車（FCEV），是以氫及空氣中的氧經過燃料電池進行化學作用產生電力驅動車輛，而排出的就只有水蒸氣。基于排放到環境的只有水分，以及氫是可再生能源的一種，氫燃料電池汽車自燃成為其中一款環保新能源汽車。

多家車廠均有開發

現時多家車廠都有研發氫燃料電池汽車，并視為汽車業在無法使用內燃機引擎后的一條出路。而有參與研發的車廠不限國家與地方，亞洲地區有日本的豐田、本田及日產，韓國有現代；歐洲地區則有德國的戴姆勒集團旗下的奔馳以及大眾集團旗下的大眾及奧迪。不少車廠更已經將其氫燃料電池汽車的產品推出市場，現代的ix35更組成以氫燃料電池汽車為主的出租車在巴黎服務民眾；豐田的Mirai及本土的Clarity更已在日本本土及歐洲部分地區發售。

豐田在氫燃料電池汽車的研發可算是較早的一間車廠，Mirai就是他們的氫燃料汽車產品。

日產除了推出電動車eNV200之外，NV200也有燃料電池版本車型

氫燃料電池汽車的優點

氫燃料電池汽車的最大優點，在于與現時傳統內燃機引擎的車輛在使用方式上非常相似。國內純電動車的發展阻力之一在于充電問題，充電時間對比傳統燃油汽車加油時間依然有很大的差距，而且除非家中安裝充電設施，否則要為何時何地充電而煩惱。而氫燃料電池汽車與燃油汽車一樣，只需到加氣站數分鐘，即可完成，而且續航力加一次氣可以達到700km，加上儲氣罐所占的空間比電池少，形狀也較易改變去遷就車架，更重要的是沒有電池衰減的問題，保養也較為簡單。

TMEC常熟加氫站

“MIRAI未來”具有極高的環保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），氫氣填充和續航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎設施的建設，現在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。

氫也會帶來缺點

雖然氫燃料電池有不少的優點，但都有不少的限制。氫的來源決定了氫燃料電池汽車是否真正做到環保。由于暫時無法在自然界獲得氫氣，因此制造氫氣未免要利用能源生產，最簡單的方法是將水電解，但能源轉換效率并不高。換言之在找到低污染而高效率提取氫氣的方法之前，氫燃料電池汽車都只不過是把污染轉移到其它地方。再者由于氫是極度易燃，因此在建造氫氣站設施、制造用作運輸氫氣的儲存罐，甚至是氫燃料電池汽車上的儲氣罐等都必須用上特殊材料，造價也會變得相當昂貴。根據美國加州大學爾灣分校的APEP研究小組的研究，以現時的技術，傳統充電式汽車比燃料電池汽車更有效率，更能節省能源。

推行需要政府帶頭支持

現時只有日本政府明確推送氫燃料電池汽車的發展，但日本的車廠的響應卻不太積極，只有豐田與本田各自推出一款氫燃料電池汽車的產品。要普及這項技術，的確要用不少資源與建設大量氫氣站，做好配套設施，否則就像推行純電動車般，因為充電設施不足而步伐較慢。除此之外，也應該推動科學技術研究，只要找出能輕易而環保地提取氫氣的方法，燃料電池汽車自然變得容易發展。