“五類車”消防危害有多大?不看不知道，看了嚇一跳！昨日上午，廣州市公安局消防支隊、交警支隊聯(lián)同中山大學消防科學技術重點實驗室及平安廣州志愿服務總隊，在天河一棟廢棄樓房內(nèi)進行了一次電動車消防安全隱患演示實驗。現(xiàn)場電動車燃燒引發(fā)火災以及電池爆炸的實驗場面震撼，著實讓人見識到“五類車”消防隱患所造成的危害的威力。

【實驗1】電動車引發(fā)火災

樓梯間著火致命毒氣彌漫整棟樓

昨日上午約10點半，廣州天河一棟四層高的廢棄樓房火光沖天、濃煙滾滾，而這場實驗性“火災”的“罪魁禍首”竟是放在樓梯間的三輛電動車。

10點22分，實驗人員引燃三輛電動車，短短幾分鐘，樓房樓梯間火光沖天，濃煙滾滾。5分鐘后，實驗人員在電動車上方約30厘米處測到的最高溫竟達1079.5攝氏度。“在起火后6分半鐘時，我們在大樓的頂樓，即所謂最安全的地方放置了一個測量一氧化碳濃度的裝置，結(jié)果顯示一氧化碳濃度為772ppm，人在一氧化碳600ppm環(huán)境下，幾分鐘就會喪命，也就是說，這場由電動車燃燒引起的火災，即便屋內(nèi)其他地方?jīng)]有著火，也沒有一個區(qū)域是安全的。”中山大學消防科學技術重點實驗室博士莫善軍介紹說。

實驗人員在每一層樓都放置了一只小倉鼠，實驗結(jié)束后工作人員檢查發(fā)現(xiàn)，各層樓的小倉鼠都無一生還。

滅火時消防人員先采用家庭用滅火彈、滅火器進行滅火，根本起不到效果，不得已，啟用消防車的巨型水管才把火熄滅。市公安局消防支隊金宇航警官指出，這次實驗是通過助燃進行的，而現(xiàn)實中電動車起火都是自身達到了“自燃點”，因此燃燒速度會更快。

【實驗2】電動車鋰電池危害

一個電芯遭撞擊爆炸威力驚人

第二個實驗是關于電動車的鋰電池。只見實驗人員隨機在一些舊電動車上拆下幾個鋰電池，“這些鋰電池都是由多個鋰電池組組成的，擔心現(xiàn)場威力太大，我們就選取其中一個電池元件來做實驗”。

只見實驗工作人員把一個手指大小的鋰電池放在實驗臺上，用一個一公斤的物體在約一米高的上方落下對其進行撞擊，小小的鋰電池先是冒煙，接著“嘭”一聲爆炸，防護的箱子被炸開了一個洞，現(xiàn)場還引發(fā)明火。

“這只是一個電池元件，如果是整個電動車的電池，其由于撞擊引發(fā)爆炸的威力之大可想而知！”實驗人員解釋說。

【現(xiàn)狀】

電動車成近年火災新成因

由于質(zhì)量不過關、設計不合理等原因，電動車成為近年來火災新成因。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年以來，廣州共發(fā)生電動車火災250余起，造成16人死亡25人受傷，直接經(jīng)濟損失近600萬元。今年，廣州有5人死于電動車引起的火災，另有3人身亡的火災中電動車是助燃劑、是“共犯”，致死人數(shù)加起來約占2016年全年火災死亡人數(shù)的一半。

值得注意的是，250余起電動車火災案例中，大多發(fā)生在20時至次日8時，占到電動車火災起數(shù)的72%；電動車火災高發(fā)區(qū)域是住宅，占總數(shù)的55%，其次是維修店和車庫；電動車火災大部分是電池故障引起，占主要原因的49%，其次是線路短路和動力線路故障；電動車火災誘因大部分是因為電氣火災造成，占所有誘因的85%，其他誘因是維修作業(yè)和遺留火種。

另外，廣州電動車火災高發(fā)的行政區(qū)域是白云區(qū)、增城區(qū)，分別占電動車火災總數(shù)的14.2%、10.4%。

電動車火災發(fā)生時間

20時至次日8時占總數(shù)的72%

電動車火災高發(fā)區(qū)域

住宅占總數(shù)的55%

不宜停在樓梯口或門口

“現(xiàn)在很多街坊把電動車放在一樓樓梯口，或者放在家門口，其實是相當危險的，一旦燃燒，等于把逃生通道封死了。”莫善軍提醒，平日里電動車不宜放樓梯口或門口，鋰電池更不宜過度充電，“其實平時我們的手機、充電寶也一樣，使用鋰電池的時候第一不要撞擊，第二不要過充，很多人睡覺時一直插著充電，其實是很危險的，因為鋰電池使用時間長了，一旦充電時間過長，就可能會因為內(nèi)部線路短路發(fā)生自燃、爆炸。”

呼吁

市民不要駕乘“五類車”

廣州交警呼吁，電動車危害多，目前廣州正在立法規(guī)范電動車的管理，希望市民都能遵守法規(guī)，不駕乘“五類車”。對使用“五類車”非法車輛的違法駕駛?cè)耍瑥V州警方依法執(zhí)行公務的行為受法律保護，任何無理取鬧、惡意阻撓甚至以暴力方法阻礙民警依法執(zhí)行公務的，公安機關將依法追究其法律責任，絕不姑息。