電池價格的下降，更是讓夾在中間的動力電池企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，其生存境遇越發(fā)艱難。今年以來，鋰電池和鉛酸電池價格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價格輪番飆漲，一邊是下游車企又強勢要求降價，電池企業(yè)夾在中間，面臨著市場和成本的雙重壓力。

鉛酸電池價格下跌的原因

鉛酸電池的價格在最近一段時間開始狂跌，短短的一個月時間跌了約10%以上，回收鉛價格也跟著一路走低，由此讓經(jīng)銷商有的歡喜有的憂慮，仿佛感覺鉛酸電池的價格又有回到原點的感覺。許多經(jīng)銷商很困惑，究竟能不能囤貨？

兩會之后對制造極板監(jiān)管的放松。大家知道，從去年開始截止到兩會期間，從中央到地方的領(lǐng)導非常重視環(huán)保，化工、金屬冶煉等存在污染的行業(yè)都受到嚴厲的監(jiān)管。去年的鉛酸電池一波又一波的上漲，背后除了鉛價上漲因素之外，極板生產(chǎn)受到限制則是主要的推手，兩股力量疊加，給市場造成了求大于供的感覺。但是，兩會之后，監(jiān)管一定程度的松綁，給制造極板擴充產(chǎn)能提供了機會。因此，最近鉛酸電池價格的走低，與監(jiān)管放松有脫不了的關(guān)系。

諸多企業(yè)放大產(chǎn)能形成供給過頭。盡管兩大巨頭控制著大約70%以上的市場份額，但在環(huán)保監(jiān)管嚴厲之下，所面臨的“待遇”是相同的，由此給電池市場留下很大的缺口。于是，那些有一定規(guī)模的電池企業(yè)，加足馬力提高產(chǎn)能，以此來彌補以前被監(jiān)管所造成的損失。而環(huán)保監(jiān)管放松之后，幾乎所有的電池企業(yè)都在加大產(chǎn)能，由此使得市場對鉛酸電池的需求從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向了供過于求。

市場買漲不買跌的觀望因素驅(qū)使。鉛酸電池在供過于求的失衡之下，就會形成趨勢性的下跌，從而給市場形成觀望的氣氛。因此，最近一段時間電池價格的下跌，不少經(jīng)銷商都處于觀望狀態(tài)。

實際上，電動車市場需求的總量并沒有減少。雖然電動兩輪車在下降，但電動三輪車和電動四輪車卻在增長，兩個相抵之后，市場對鉛酸電池的需求仍有小幅的上升。在市場需求沒有減少的情況之下，供應(yīng)量過剩和鉛價下跌，是造成這段時間鉛酸電池價格滑坡的重要原因。

鋰電池價格下跌的原因

當前我國新能源汽車市場正進入一輪新的擴張期，而作為新能源汽車核心的動力電池正站在風口，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。而鋰電池作為重要的儲能電池，鋰電池價格也隨著市場發(fā)展而改變。鋰電池就是由外殼、正極、負極、電解液和隔膜組成，里面用到了一些化學成分。鋰電池是一個簡單產(chǎn)品，之所以價格比較貴主要的原因是產(chǎn)量太少。而產(chǎn)量太少導致了固定成本難以攤薄，同時也無法通過大量生產(chǎn)過程提高技術(shù)，進一步降低單位電量的成本。

2018年現(xiàn)行補貼標準退坡20%。其中，乘用車、專用車補貼退坡約20%，客車退坡30%-50%，地方配套補貼比例由1∶1下降至1∶0.5。嚴重依賴政府的補貼來"哺育"的新能源車企一時受到了嚴重打擊，要求動力鋰電池企業(yè)大幅降價。

影響鋰電池價格的因素就是看材料成本。材料中，其實高科技的非常少。先不考慮正極，考慮負極，負極是石墨，相對來說幾乎沒有什么技術(shù)含量，價格還是因為產(chǎn)量少才貴，只要產(chǎn)量上去了負極分分鐘就會過剩。外殼、銅箔這些長期看也是沒有技術(shù)含量的，長期看也是價格一路走低。

隨著性能優(yōu)勢的凸顯，鋰電池已逐漸擴大了市場規(guī)模，而需求的增長直接導致產(chǎn)能擴張、制造成本下降，這又反過來刺激市場需求進一步增長。鋰電池產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。

以上就是鉛酸電池和鋰電池價格下跌的原因，未來幾年鋰電池和鉛酸電池價格將呈逐年下降趨勢。