隨著Uber、滴滴等網約出租車的日益盛行，對于這一現象的管理政策、相關實施細則也陸續出臺，行業逐步步入正軌。在車型競爭上，新能源汽車有著明顯的優勢。這其中有一個重要的指標就是“動力電池的續航時間與保質期”。

以“以租代購”為例，如果選擇A新能源汽車，公司要求加盟的從業駕駛員首付2萬，月供4800元，滿3年后車輛退出運營，公司將該車無償過戶給駕駛員作為私家車)的模式運營，能否獲得駕駛員的認可和加盟，是這個模式能否啟動的關鍵，而駕駛員最大的顧慮是三年期滿過戶后該汽車的殘值該怎樣評估？也即參與網約出租車運營值不值的問題。

再看二手車市場，由于新能源汽車現在還入市不久，所以在二手車市場上面還很少有交易;再加上在電動車上一個最關鍵的因素——動力電池，它的制作技術差異、保質期差異、續航能力差異導致無法判定二手電動車的價值。

一、電池差異

現運用的動力電池主要為鋰系列電池，可用于電動汽車的主要是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等，爭議最大的是前二種。因三元電池有比能量高(續航里程可長)、配套采購成本低的優勢，故目前大部分乘用車廠在生產純電動乘用車時偏向于配用這種電池；但三元電池在安全性(國家目前暫緩用于客車)、使用壽命(在充電容量衰減到80%時，三元電池一般滿充滿放約1500-2000次，而磷酸鐵鋰電池滿充滿放約4000次)上卻都不如磷酸鐵鋰電池。可以看出，采用三元電池對整車生產廠有利，采用磷酸鐵鋰電池對車輛的消費者有利。

二、質保期差異

正因為上述電池技術路線的差異，擔心汽車生產廠為了顯續航、降成本，過多采用三元電池，故國家在去年提出乘用電動汽車的動力電池質保期不得低于8年或12萬公里，對此門檻性的硬性規定，相當多的汽車生產廠和電池廠都表示在現有的技術條件下較難達到！

因此，現在市場運營的電動汽車的電池質保期大部份的汽車生產廠都定的比較低，如8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而有的汽車生產廠因采用的是磷酸鉄鋰(或磷酸鐵錳鋰)電池，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。

網約出租車因主要用于營運，在營運過程中是沒有時間慢充的，故只能使用公用的直流快充，常年的快充也將加快電池的衰退；專職的網約出租車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高！現有的車用動力電池，不論是哪種技術路線，成本基本都大于2000元/KWh，而用于網約出租運營的純電動汽車，續航里程大都需要滿足在250公里以上，即裝載的動力電池容量一般均在40-50KWh左右，也即更換一次電池約需增加成本在10萬元以上(尚未按照目前行業上通用的零部件零整比來測算)，這個后期將增加的使用成本根本無法忽略！